Os 'voos-fantasma' mantidos pelas companhias aéreas mesmo quase vazios:site análise futebol virtual

site análise futebol virtual Por que um avião que não leva ninguém levantaria voo?

Por que uma companhia aérea pagaria o piloto e a tripulação, encheria o tanquesite análise futebol virtualum avião comercialsite análise futebol virtualcombustível e decolaria sem transportar carga ou passageiros suficientes para justificar o gasto?

Isso realmente acontece?

Sim, todos os meses na Europa decolam dezenassite análise futebol virtualaviões que estão basicamente vazios ou com menossite análise futebol virtual10% dasite análise futebol virtualcapacidade — e que são conhecidos como "voos fantasmas".

Há anos, o fenômeno — que não ocorre na América Latina ou no Caribe — é uma realidade, mas com a chegada da pandemiasite análise futebol virtualcovid-19 e as restrições às viagens, o problema se tornou mais premente.

Muitos aeroportos exigem que as companhias aéreas realizem pelo menos 80% dos voos programados para manter seus direitossite análise futebol virtualpouso e decolagemsite análise futebol virtualdeterminados horários (slots).

Isso deixa as empresas com uma margemsite análise futebol virtualcancelamentosite análise futebol virtual20%.

Se suas operações não atenderem a esses percentuais, elas são obrigadas a operar aviões vazios para manter seus slots ou, no ano seguinte, correm o riscosite análise futebol virtualperder os melhores horários comerciais.

Decolarsite análise futebol virtualLondres às 6h da manhã não é o mesmo que decolar às 8h ou 9h.

Tampouco é igual pousarsite análise futebol virtualMadri às 17h e à 1h da manhã, quando o metrô já fechou e as conexõessite análise futebol virtualtransporte com o centro da cidade são mais complicadas.

O preço também não é o mesmo.

'Use ou perca'

É por isso que, nos aeroportos mais congestionados, e para organizar todo o tráfego aéreo, a Comissão Europeia e a Administração Federalsite análise futebol virtualAviação (FAA, na siglasite análise futebol virtualinglês) dos Estados Unidos aplicam a regra "use [o slot] ou perca".

"Os voos fantasmas são definidos como aqueles operados voluntariamente pelas companhias aéreas exclusivamente para preservar os direitos históricos sobre seus slots", explica o Conselho Internacionalsite análise futebol virtualAeroportos (ACI, na siglasite análise futebol virtualinglês).

A entidade, que representa os interesses dos aeroportos perante os governos, acrescenta que "os voos fantasmas não são colocados à venda, não transportam passageiros e não geram receitas para as companhias aéreas".

Muitos acreditam que os voos fantasmas não beneficiam ninguém — e que é uma prática desnecessária e perdulária.

Outros creem que a distribuição coordenadasite análise futebol virtualslots nos aeroportos que estão emsite análise futebol virtualcapacidade máxima possível, garante a concorrência entre as companhias aéreas e beneficia os consumidores.

"São voos que, a priori, não fazem sentido econômico e muito menos ambiental. Se queima muita querosene, o que tem um claro impacto nas mudanças climáticas", diz Diego R. González, presidente da Associação Mundialsite análise futebol virtualAdvogadossite análise futebol virtualAeroportos.

Companhias aéreas tradicionais e 'low cost'

A chave está justamente no aspecto comercial.

"Os slots são aqueles horários ou turnos atribuídos. Se não os utilizam, são penalizadas. No ano seguinte, a autoridade aeroportuária cede para outra empresa, e para as companhias aéreas, é uma formasite análise futebol virtualperder mercado", diz González.

Para o advogado, há uma disputa entre as companhias aéreas tradicionais e as recém-chegadas ao mercado, o que incentiva as transportadoras a se esforçarem ao máximo para cumprir com o regulamento, mesmo que seja voando vazias.

"As companhias aéreas que dominam o mercado fazem isso porque têm os melhores horários, que são os mais caros. São as rotas que chegam aos aeroportos no horário centralsite análise futebol virtualtermossite análise futebol virtualconveniência", explica.

"Como há uma transportadora dominante que não tem concorrênciasite análise futebol virtualuma rotasite análise futebol virtualdeterminado horário, o que acontece é que ela não baixa os preços. Há um problemasite análise futebol virtualconcorrência entre as companhias aéreas que lutam por um recurso escasso, como infraestrutura aeroportuária", acrescenta.

Willie Walsh, diretor da Associação Internacionalsite análise futebol virtualTransporte Aéreo, argumenta que esse modelosite análise futebol virtualnegócio incentiva as companhias aéreas a voar com baixa capacidade ou vazias para manter os slots.

"Se você voa entre dois aeroportos com capacidade regulada, precisa ter a permissãosite análise futebol virtualambos para não voar. Caso contrário, você tem que operar", explicou o diretorsite análise futebol virtualum vídeo, ao mesmo temposite análise futebol virtualque disse que não acredita que haja companhias aéreas adotando esta práticasite análise futebol virtualforma deliberada.

As companhias aéreas pedem maior flexibilidade na regra.

Mas o setor também aponta que antessite análise futebol virtualbotar para voar um avião vazio, a companhia aérea afetada poderia baixar os preços tentando atrair viajantes para o voo com problema.

Uma política rarasite análise futebol virtualse ver.

Dano ambiental

A todo este frágil equilíbrio da indústriasite análise futebol virtualaviação se somam os danos ambientais.

A aviação é responsável por cercasite análise futebol virtual2% das emissões globaissite análise futebol virtualCO2, mas o setor como um todo responde por cercasite análise futebol virtual3,5% do aquecimento global devido à atividade humana.

E é um setor que vai continuar crescendo.

Desde 2000, as emissões aumentaram cercasite análise futebol virtual50%, e a expectativa ésite análise futebol virtualque a indústria cresça maissite análise futebol virtual4% a cada ano nas próximas duas décadas, segundo a Agência Internacionalsite análise futebol virtualEnergia (AIE).

O dano ambiental dos "voos fantasmas na Europa", segundo o Greenpeace, é "equivalente às emissões anuaissite análise futebol virtualmaissite análise futebol virtual1,4 milhãosite análise futebol virtualcarros".

E tudo issosite análise futebol virtualum momentosite análise futebol virtualque a indústria da aviação se comprometeu a zerar as emissões líquidassite análise futebol virtualcarbono até 2050.

Não acontece na América Latina

A situação na América Latina e no Caribe é diferente.

Deve-se tersite análise futebol virtualmente que o sistemasite análise futebol virtualslots estásite análise futebol virtualvigor nos aeroportos com capacidade no limite.

"Obviamente há aeroportos congestionadossite análise futebol virtualalguns países como Brasil ou México esite análise futebol virtualdeterminados horários no Peru e na Colômbia, mas na região isso não está acontecendo porque a capacidade dos aeroportos não chegou a um pontosite análise futebol virtualque precisemsite análise futebol virtualrestrições", diz González.

É que, embora após a pandemia o volumesite análise futebol virtualpassageiros esteja se recuperando, o númerosite análise futebol virtualmovimentossite análise futebol virtualaeronaves não é tão representativo a pontosite análise futebol virtualobrigar os aeroportos a tomar medidas.

"A Europa está sofrendo, entre outras coisas, com uma demanda latente. Ou seja, gente que estava esperando tudo abrir para viajar. Também com os voos resgatados que não foram feitos durante a pandemia. Aquela passagem que você comprou e ficou lá até tudo reabrir", avalia Rafael Echevarne, diretor geral da ACI para a América Latina e o Caribe.

- Este texto foi publicadosite análise futebol virtualhttp://roberthost1.accountsupport.com/geral-62765232

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