Os engenheiros antes essenciais à aviação que hoje só voammega da virada 2024 loterias caixaaviões raros:mega da virada 2024 loterias caixa

mega da virada 2024 loterias caixa O Airbus 350 XWB, aeronavemega da virada 2024 loterias caixaúltima geração entregue a partirmega da virada 2024 loterias caixa2019 na Europa, é o primeiro da aviação comercial equipado com telas sensíveis ao toque na cabinemega da virada 2024 loterias caixacomando. São dezenasmega da virada 2024 loterias caixaindicadores digitais coloridos que se movimentam à medida que atualizam dados sobre tráfego aéreo, condiçõesmega da virada 2024 loterias caixapressão, inclinação, vento, combustível. Um contraste e tanto com o Boeing 727, avião comercial mais antigomega da virada 2024 loterias caixaoperação no Brasil.

Lançadomega da virada 2024 loterias caixa1963, nos Estados Unidos, o 727 conta com um painel preenchido com reloginhos, medidores, luzesmega da virada 2024 loterias caixaavisos, botões, manetes e outras traquitanas analógicas.

Diferentemente do modelo europeu, cujos sistemas funcionammega da virada 2024 loterias caixaforma automática, no 727 tudo depende do conhecimento e das habilidades dos pilotos. E ainda:mega da virada 2024 loterias caixaprofissionais raros, mas que ainda estão na ativa, como o carioca Fábio Oliveiramega da virada 2024 loterias caixaBrito.

A cada voo, Brito veste uma camisa branca com duas faixas bordadas no ombro. O emblema o designa engenheiromega da virada 2024 loterias caixavoo - flight engineer ou mecânicomega da virada 2024 loterias caixavoo, no jargão dos aeronautas. O engenheiromega da virada 2024 loterias caixavoo é o terceiro membro da cabinemega da virada 2024 loterias caixapilotagem (cockpit) do 727.

Sua função é manejar a casamega da virada 2024 loterias caixamáquinas aérea, monitorando sistemas e municiando o comandante com dados sobre a situação do avião e do ambiente. A rigor, é como se fosse um assistentemega da virada 2024 loterias caixavoz. Só quemega da virada 2024 loterias caixacarne e osso.

"A leitura dos parâmetrosmega da virada 2024 loterias caixavoo é praticamente centralizadamega da virada 2024 loterias caixamim, enquanto os que estão na frente mantêm o foco na pilotagem do avião", diz Brito,mega da virada 2024 loterias caixa51 anos - 34 deles dedicados à aviação.

A origem do engenheiromega da virada 2024 loterias caixavoo

O ofício remonta à décadamega da virada 2024 loterias caixa1930, quando as grandes aeronaves comerciais emega da virada 2024 loterias caixaguerra podiam receber até cinco pessoas na cabine. Além dos dois pilotos e do engenheiro, também havia o navegador e o operadormega da virada 2024 loterias caixarádio. Esses foram dispensados nos anos 1960, à medida que as aeronaves evoluírammega da virada 2024 loterias caixaforma técnica.

Os engenheirosmega da virada 2024 loterias caixavoo começaram a perder espaço duas décadas depois, quando os computadoresmega da virada 2024 loterias caixabordo diminuíram a dependência humana do controle dos sistemas.

Atualmente, a função está relegada a antigos aviões e alguns modelos militares. No Brasil, quase não há aeronaves comerciais que a exijam. A exceção são os três cargueiros 727 da Total Linhas Aéreas, com sedemega da virada 2024 loterias caixaBelo Horizonte, para a qual Brito trabalha. A companhia tem oito engenheirosmega da virada 2024 loterias caixavoo no quadromega da virada 2024 loterias caixafuncionários, com saláriomega da virada 2024 loterias caixatornomega da virada 2024 loterias caixaR$ 14 mil por mês.

Antesmega da virada 2024 loterias caixacada viagem, o engenheiromega da virada 2024 loterias caixavoo analisa os documentos da jornada anterior do avião. Depois, ele checa a parte externa - pneus, fuselagem e outros compartimentos -, à procuramega da virada 2024 loterias caixaeventuais avarias ou vazamentos.

Se uma intervenção é necessária, os mecânicosmega da virada 2024 loterias caixaterra são acionados. Do contrário, o engenheiromega da virada 2024 loterias caixavoo assumemega da virada 2024 loterias caixaposição no cockpit (cabinemega da virada 2024 loterias caixacomando).

Ele se posicionamega da virada 2024 loterias caixaum assento logo atrás do comandante e do copiloto, virado 90 graus à direita,mega da virada 2024 loterias caixafrente para um painel. Então confere se o planomega da virada 2024 loterias caixaviagem estámega da virada 2024 loterias caixaacordo com o peso e o balanceamento do avião. Por fim, verifica cada sistema - elétrico, hidráulico, combustível, pressurização, etapa realizada com movimentos curtos, rápidos e decididos.

Caso tudo esteja ok, a decolagem é autorizada. O profissional continuará vigilante até o avião aterrissar e descarregar a carga.

Trabalhandomega da virada 2024 loterias caixaum clássico

Depoismega da virada 2024 loterias caixaterminar o ensino médio, Fábio Oliveiramega da virada 2024 loterias caixaBrito fez um curso técnico para mecânicomega da virada 2024 loterias caixaavião. Formou-se aos 17 anos e trabalhou para empresas como Varig e TAM (atual Latam). Em 1997, foi contratado pela Total. Integrou a equipemega da virada 2024 loterias caixamecânicosmega da virada 2024 loterias caixasolo por quase dez anos.

Em 2007, a empresa expandiu a frota e adquiriu três Boeing 727 dos anos 1970 e 1980. Originalmente destinadas à viagemmega da virada 2024 loterias caixapassageiros, as aeronaves foram convertidasmega da virada 2024 loterias caixacargueiros.

Quando as aeronaves aterrissaram na Total, foi necessária a criaçãomega da virada 2024 loterias caixauma equipemega da virada 2024 loterias caixaengenheirosmega da virada 2024 loterias caixavoo. Brito estava entre os convocados. Durante um ano, fez cursos e habilitações. Ampliou o conhecimento técnico não só sobre o 727, como também sobre meteorologia e tráfego aéreo.

Morando no Riomega da virada 2024 loterias caixaJaneiro, Brito acabou designado para a basemega da virada 2024 loterias caixaGuarulhos (SP), principal centromega da virada 2024 loterias caixadistribuição aérea dos Correios - um importante cliente da Total Linhas Aéreas. A escalamega da virada 2024 loterias caixaBrito costuma incluir quatro voos por semana.

O engenheiro diz que voar a bordo do 727 é um privilégio. "O 727 é um avião histórico, admirado como o Cadillac. O pessoal da aviação fica encantado quando vê", afirma.

Além da configuração incomum para três tripulantes na cabine, o 727 possui barulhentos motores Pratt & Whitney JT8D. São três, instalados na icónica traseira, sob uma cauda altamega da virada 2024 loterias caixaformamega da virada 2024 loterias caixaT.

O trijato tem 46,7 metrosmega da virada 2024 loterias caixacomprimento e pode transportar até 25 toneladas por cercamega da virada 2024 loterias caixa3 mil quilômetros. Trata-semega da virada 2024 loterias caixauma performance melhor se comparada ao 737 cargueiro - embora o antecessor gaste mais combustível.

Antigamente, o 727 era um avião bastante comum. No Brasil, voou por empresas como Varig, Vasp e Transbrasil. Hoje, no entanto, é objeto raro. Procurada pela BBC News Brasil, a Boeing não soube especificar quantas das 1.832 unidades fabricadas entre as décadasmega da virada 2024 loterias caixa1960 e 1980 ainda permanecemmega da virada 2024 loterias caixaserviço.

Especialistas do setor estimam que haja pelo menos 30mega da virada 2024 loterias caixaoperação, a maioria cargueirosmega da virada 2024 loterias caixaempresas como a uruguaia Air Class Líneas Aéreas, a colombiana Aerosucre e a Safe Air, do Quênia.

"Continuar voando mesmo quase 60 anos depoismega da virada 2024 loterias caixaseu lançamento mostra que o 727 foi uma ideia muito bem desenvolvida e projetada, um acerto da fabricante", opina Cláudio Scherer, um ex-piloto da aeronave que hoje atua como instrutor no simuladormega da virada 2024 loterias caixavoo do cursomega da virada 2024 loterias caixaCiências Aeronáuticas da PUCRS.

Futuro incerto

É difícil saber quando o último 727 deixará os aeroportos brasileiros para voar no imaginário dos saudosistas. Até porque, no ano passado, uma nova empresa brasileira anunciou o investimentomega da virada 2024 loterias caixaum cargueiro do modelo. Além da operaçãomega da virada 2024 loterias caixacargas, a Asas Linhas Aéreas - com sedemega da virada 2024 loterias caixaSão José dos Campos (SP) - pretende buscar um segundo 727 para realizar fretamentosmega da virada 2024 loterias caixapassageiros (voos charter). As aeronaves não estavammega da virada 2024 loterias caixaoperação até a publicação desta reportagem.

Já a Total diz que não há prazo para aposentar os três 727. "A aeronave atende aos nossos requisitosmega da virada 2024 loterias caixarotas e tem boa despachabilidade", informou a empresa por e-mail. A boa forma se deve à manutenção constante e ao tempo médiomega da virada 2024 loterias caixavoo dos cargueiros - apenas três a quatro horas diárias, sempre à noite.

Apesarmega da virada 2024 loterias caixaesticar a vida útil do trimotor, a Total estámega da virada 2024 loterias caixaolhomega da virada 2024 loterias caixaoutros cargueiros. Adicionou recentemente à malha um Boeing 737, modelo que dispensa o mecânicomega da virada 2024 loterias caixavoo. A cabine, mais moderna, é configurada apenas para piloto e copiloto.

No passado, as companhias aéreas chegaram a criar programas para transformar o cargomega da virada 2024 loterias caixaengenheiromega da virada 2024 loterias caixavoomega da virada 2024 loterias caixacopiloto. Embora isso não esteja nos planos, a Total reconhece que pode adotar ação semelhante.

Mas Brito tem outros projetos. "Decidi não me arriscar na aviação moderna, nem esperar pela retirada do 727", diz. Ele pretende obter a aposentadoria aindamega da virada 2024 loterias caixa2022.

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