Ponte Rio-Niterói: mortes, atrasos, tentativabet365 ganhar dinheiroCPI e explosãobet365 ganhar dinheirocustos da ‘obra do século’ da ditadura:bet365 ganhar dinheiro

Obras grandiosasbet365 ganhar dinheiroinfraestrutura foram um marco do regime autoritário, como a estrada Transamazônica, as hidrelétricasbet365 ganhar dinheiroItaipu e Balbina, as usinas nuclearesbet365 ganhar dinheiroAngra dos Reis e a própria Ponte Rio-Niterói.

Celebradas como símbolosbet365 ganhar dinheiroum "Brasil grande", com acelerado crescimento econômico, foram também polêmicas pelos atrasos e orçamentos estourados, impactos ambientais e condições precáriasbet365 ganhar dinheirotrabalho.

A Rio-Niterói é simbólicabet365 ganhar dinheirotodos esses aspectos, vista como um marco da engenharia e exaltada como "obra do século" pelo governo, como mostram jornais da época.

Seu vão principal, com uma estruturabet365 ganhar dinheiroaço inglêsbet365 ganhar dinheiro300 metrosbet365 ganhar dinheiroextensão, é até hoje o maior do mundobet365 ganhar dinheiroviga reta contínua.

Esse tipobet365 ganhar dinheiroconstrução é pouco usadobet365 ganhar dinheirograndes vãos, mas foi escolhido devido à proximidadebet365 ganhar dinheirodois aeroportos, Santos Dumont e Galeão. Outras técnicasbet365 ganhar dinheiroengenharia, como ponte pênsil ou estaiada, teriam comprometido a passagem dos aviões.

"Se você um dia passar na ponte Rio-Niterói, no ponto mais alto, lembre-se que você está a 130 metrosbet365 ganhar dinheiroonde estão cravadas as fundações da ponte na rocha", explica o engenheiro Carlos Henrique Siqueira, que há 52 anos trabalha na ponte.

Siqueira começoubet365 ganhar dinheiro1972, aos 24 anos, como engenheiro mais jovem na supervisão da obra e permanece até hoje, como consultor da Ecoponte, concessionária responsável pela operação da via.

"Se você pegar a largura desse vãobet365 ganhar dinheiro300 metros e essa alturabet365 ganhar dinheiro130 metros, você coloca três estádios do Maracanã ali embaixo."

A grandiosidade do projeto impressiona, mas por outro ladobet365 ganhar dinheiroconstrução ficou marcada por acidentes fatais, atraso na obra e críticas à má-qualidade dos materiais usados. A ponte virou alvobet365 ganhar dinheirouma tentativabet365 ganhar dinheiroCPI.

O regime foi obrigado a trocar o consórcio responsável e passou a tocar a obrabet365 ganhar dinheiroritmo frenético a fimbet365 ganhar dinheiroatender “prazos políticos”.

Os custos explodiram, e, embora não existam dados oficiais a respeito, estima-se que o preço final tenha ficado até quatro vezes o valor original.

O fracasso inicial

Antes da ponte, a viagem entre Riobet365 ganhar dinheiroJaneiro e Niterói levava maisbet365 ganhar dinheiroduas horas, seja por balsa, incluíndo o tempobet365 ganhar dinheiroespera, seja contornando a Baíabet365 ganhar dinheiroGuanabara,bet365 ganhar dinheiroum trajetobet365 ganhar dinheirocercabet365 ganhar dinheiro100 km que cruzava o que hoje são outros cinco municípios da Baixada Fluminense.

A ideiabet365 ganhar dinheiroligar as duas cidades por uma ponte ou por túnel submerso era debatida há maisbet365 ganhar dinheiroum século e ganhou força na ditadura sob o argumentobet365 ganhar dinheiroque a obra erabet365 ganhar dinheirointeresse nacional, porque integraria também a BR-101, estrada que desce o litoral do paísbet365 ganhar dinheironorte a sul.

Em fevereirobet365 ganhar dinheiro1965, o presidente Castello Branco criou um grupobet365 ganhar dinheirotrabalho sobre o tema que, dois meses depois, optou pela ponte, alternativa mais barata e com tecnologia que o Brasil dominava melhor.

Foram mais quatro anosbet365 ganhar dinheiroestudos, elaboraçãobet365 ganhar dinheiroprojetos e processosbet365 ganhar dinheirolicitação. A ponte começou a ser construída,bet365 ganhar dinheirofato, no iníciobet365 ganhar dinheiro1969.

O Brasil atravessava naquele momento o endurecimento da ditadura com a edição do Ato Institucional número 5 (AI-5), medida mais extrema do regime, que autorizava o presidente a fechar o Congresso Nacional, cassar mandatos parlamentares, intervirbet365 ganhar dinheiroEstados e municípios, suspender os direitos políticos e civis.

A ousada previsão inicialbet365 ganhar dinheiroentrega era marçobet365 ganhar dinheiro1971, e a execução do orçamento inicial foi acelerada para dar conta do prazo. Mas só 20% da obra havia sido construída até janeiro do ano previsto, como reconheceu o governo.

Também foram feitas muitas críticasbet365 ganhar dinheiroengenheiros à qualidade dos métodosbet365 ganhar dinheiroconstrução, equipamentos e materiais.

Alguns desses problemas ficaram evidentesbet365 ganhar dinheiroacidentes fatais, o mais grave delesbet365 ganhar dinheiro24bet365 ganhar dinheiromarçobet365 ganhar dinheiro1970, quando parte do empreendimento literalmente afundou.

Naquele dia, foi feito um teste das fundações, aplicando uma técnica para fundações profundasbet365 ganhar dinheiroconcreto com uma plataforma que sustentava 34 tubulões, cada um com 22 metrosbet365 ganhar dinheirocomprimento, que seriam preenchidos com água.

“Trinta e três tubulões já estavam cheios, e faltava apenas um, quando se ouviu um estrondo violento, e a plataforma desabou”, descreveu a reportagem do jornal O Globo no dia seguinte ao acidente.

“Os que trabalhavam na proximidade foram arrastados pela sucção das duas mil toneladas dos tubulões cheiosbet365 ganhar dinheiroágua". Três engenheiros e cinco operários morreram no acidente.

A situação da construção da ponte a essa altura era tão delicada que, naquele mês, o regime decidiu trocar o consórcio responsável pela maior parte da obra — a exceção foram os vãos centrais, que seriam executados por um consórcio inglês.

O grupo formado pelas empreiteiras Construtora Brasileirabet365 ganhar dinheiroEstradas (CCBE ), Ferraz Cavalcanti, Servix e Empresabet365 ganhar dinheiroMelhoramentos e Construção (Emec) tinha oferecido o menor lance da licitação, quase metade do segundo colocado.

O consórcio perdedor acabou chamado para concluir a ponte — entre as novas empresas, estavam Camargo Corrêa e Mendes Júnior, que décadas depois foram alvo da Operação Lava Jato, acusadasbet365 ganhar dinheiropagamentobet365 ganhar dinheiropropinasbet365 ganhar dinheirotrocabet365 ganhar dinheirofavorecimentosbet365 ganhar dinheirocontratos da Petrobras.

A tentativabet365 ganhar dinheiroCPI da Ponte

Foi nesse contexto que o MDB, único partidobet365 ganhar dinheirooposição autorizado a atuar no país entre 1966 e 1979, tentou criar uma Comissão Parlamentarbet365 ganhar dinheiroInquérito, a CPI da Ponte.

O objetivo seria “apurar as causas que levaram o governo à desapropriação (do primeiro consórcio) e possíveis prejuízos ao erário”, noticiou o Jornal do Brasil,bet365 ganhar dinheiro2bet365 ganhar dinheirofevereirobet365 ganhar dinheiro1971.

A tentativa foi barrada pelo Arena, partido governista com maioria no Congresso. O então líder do governo, deputado Geraldo Freire, acusou o MDBbet365 ganhar dinheiroagir por interesses políticos, “pretendendo criarbet365 ganhar dinheirotorno dela (a construção da ponte) não a imagembet365 ganhar dinheiroobra do século, masbet365 ganhar dinheiroescândalo do século”, registrou o Jornal O Globo,bet365 ganhar dinheiro27bet365 ganhar dinheiromaio do mesmo ano.

Entre os documentos citados no pedidobet365 ganhar dinheiroCPI, estava um relatóriobet365 ganhar dinheironovembrobet365 ganhar dinheiro1970 produzido pelos engenheiros que haviam projetado a ponte e supervisionavam a obra.

Eles diziam que “o andamento lento decorrebet365 ganhar dinheiromuitas modificações desnecessárias do projeto, resultando no abandonobet365 ganhar dinheiroobras previamente executadas;bet365 ganhar dinheiroum planejamento e sequência das operaçõesbet365 ganhar dinheiroconstrução inapropriadas; ebet365 ganhar dinheiroatrasos causados pela baixa qualidade da execução”.

Um trecho alertava que “diversos tubulões e alguns blocosbet365 ganhar dinheirocoroamento (estrutura que transfere a carga dos pilares para as fundações profundas) estão consideravelmente defeituosos”.

O documento ainda apontou sobre as fundações que “a qualidade do concreto estava tão ruim que este material não poderia ser propriamente considerado como sendo concreto”.

O MDB citava também, na justificativa para a CPI, uma carta ao Ministro dos Transportes enviada pelo engenheiro Fernando Lobo Carneirobet365 ganhar dinheirojulhobet365 ganhar dinheiro1970.

Carneiro era chefe do programabet365 ganhar dinheiroEngenharia da Universidade Federal do Riobet365 ganhar dinheiroJaneiro (UFRJ) e tinha desenvolvido um método para calcular a resistência dos concretos à tração, aplicado mundialmente e conhecido como “Brazilian Test”.

Na carta, ele criticava técnicas usadas na construção,bet365 ganhar dinheiroespecial a decisãobet365 ganhar dinheiroconcretar a laje superiorbet365 ganhar dinheiroduas camadas,bet365 ganhar dinheirovezbet365 ganhar dinheirouma só. Esse método vinha provocando rupturasbet365 ganhar dinheiroconstruções nos Estados Unidos, no Canadá, na África, e mesmo no Brasil, na adutorabet365 ganhar dinheiroRibeirão das Lajes.

O problemabet365 ganhar dinheirorealizarbet365 ganhar dinheiroduas etapas, explicou Carneiro na carta, é que isso comprometeria a eficiência e segurança da construção da ponte.

O engenheiro argumentou que o método usado envolvia o usobet365 ganhar dinheirocabos dentro da estruturabet365 ganhar dinheiroconcreto para aumentarbet365 ganhar dinheiroresistência e que a forma mais adequada para que isso fosse feito era a concretagembet365 ganhar dinheirouma única etapa.

“Certas técnicas construtivas que se pretendem adotar na execução da ponte Rio-Niterói, e que têmbet365 ganhar dinheirovista, fundamentalmente, a reduçãobet365 ganhar dinheirocusto e do prazobet365 ganhar dinheiroexecução, estão muito longebet365 ganhar dinheiroterem sido comprovadas pela prática”, criticou.

O engenheiro Benjamin Ernani Diaz foi responsável por projetar a maior parte da ponte com Antônio Alvesbet365 ganhar dinheiroNoronha Filho. Ele aponta à BBC News Brasil dois fatores principais para o difícil andamento inicial da obra.

O primeiro, afirma Diaz, foi a comprabet365 ganhar dinheiroequipamentos fracos para a perfuração do solo, e o outro, a opção por concretar a lajebet365 ganhar dinheiroduas etapas — ambas atribuídas ao consórcio responsável.

Profissional renomado embet365 ganhar dinheiroárea, Diaz foi pioneiro no usobet365 ganhar dinheirocomputadores na engenharia civil brasileira e pela introdução no paísbet365 ganhar dinheirouma tecnologia mais modernabet365 ganhar dinheirocolagembet365 ganhar dinheiroaduelas (estruturas pré-fabricadasbet365 ganhar dinheiroconcreto armado), no projeto da ponte.

“O que aconteceu é que compraram equipamento muito fraco, barato, para fazer a fundação, e a máquina que perfurava o solo não atingia profundidades adequadas”, lembra Diaz, que foi também chefebet365 ganhar dinheiroprojeto da Usina Nuclearbet365 ganhar dinheiroAngra 2, professor da UFRJ e, hoje, atua como consultor.

Já o consórcio construtor dizia que o estudobet365 ganhar dinheiroviabilidade da obra, que constava do editalbet365 ganhar dinheirolicitação, trazia informações erradas sobre a profundidade da baía para a fixação das fundações da ponte.

Isso exigiria a importaçãobet365 ganhar dinheiroequipamentosbet365 ganhar dinheiroperfuração mais caros do que os previstos inicialmente.

O governo acabou sendo alvobet365 ganhar dinheirocríticas também. O Clubebet365 ganhar dinheiroEngenharia divulgou um relatóriobet365 ganhar dinheiromaiobet365 ganhar dinheiro1971 condenando os “prazos políticos para conclusãobet365 ganhar dinheiroobras públicas”.

Segundo uma reportagem do Jornal do Brasil, a carta citava a Ponte Rio-Niterói como exemplobet365 ganhar dinheiroempreendimentobet365 ganhar dinheiroque a definição inicialbet365 ganhar dinheiroprazos curtos e orçamentos baixos pelo governo comprometiam a segurança da obra.

Em um editorialbet365 ganhar dinheiro13bet365 ganhar dinheirojaneirobet365 ganhar dinheiro1971, o próprio Jornal do Brasil também condenava a “pressa” no lançamento do projeto.

“A ponte, que esperou cem anos ou mais, poderia esperar mais algum tempo para sair um projeto perfeito, baseadobet365 ganhar dinheirocálculos exatos,bet365 ganhar dinheiropesquisas detalhadas, previstas todas as consequências”, dizia o editorial.

Por decisão política, o regime militar não demoliu dois vãos construídos com os métodos criticados, conta Carlos Henrique Siqueira.

Em vez disso, foram projetados reforços para essa estrutura, que correspondiam aos dois primeiros vãos sobre o mar, na margem do Riobet365 ganhar dinheiroJaneiro.

“Aquilo que havia sido feito, pensou-se derrubar. Destrói tudo e fazbet365 ganhar dinheironovo. Porém, o governo brasileiro disse que ia ser uma coisa muito dramática. A sociedade aí é que não ia acreditar mesmo (na construção da ponte)”, recorda.

‘Pau na máquina’

Com a trocabet365 ganhar dinheiroconsórcio, o governo passou a gerenciar diretamente o empreendimento por meiobet365 ganhar dinheirouma estatal, pagando 9% dos custos como remuneração às empreiteiras, e imprimiu um ritmo acelerado.

Andreazza dizia que a ponte precisava ser entregue logo porque seria a cobrançabet365 ganhar dinheiropedágio que pagaria os empréstimos que bancaram a obra.

Mas havia também o desejo do ministro e do presidente Emílio Médicibet365 ganhar dinheiroconcluir a obra antes do fim do seu mandato, quebet365 ganhar dinheirofato acabou apenas onze dias após a inauguração da ponte.

Para Claudio Frischtak, ex-economista do Banco Mundial e presidente da consultoria Inter.B, o coronel Andreazza, ministro dos Transportes, tinha pretensões presidenciais, mesmo não sendo general (a mais alta patente militar). Elebet365 ganhar dinheirofato tentou disputar pelo PDS a eleição indiretabet365 ganhar dinheiro1985, que marcou o fim do regime militar, mas acabou preterido.

“Era um cara relativamente jovem na época, boa pinta, (perfil de) executivo, e extremamente ambicioso. Queria colocarbet365 ganhar dinheiroa marca, não sóbet365 ganhar dinheirotermosbet365 ganhar dinheirorodovias, como talvez na ópera máxima dele, que seria essa ponte”, dizia a reportagem.

“Aí ele fez uma coisa comumbet365 ganhar dinheiropaíses autoritários, que era: 'pau na máquina!' Então, é um ‘pau na máquina’ que você não sabe exatamente qual foi o custo humano e nem tampouco o custo financeiro, quanto custou essa ponte, ao fim e ao cabo”, ressalta.

O engenheiro Ernani Diaz lembra-se da pressa nessa segunda etapa: “(O orçamento subiu) porque o segundo consórcio começou a cobrar equipamento para manter o prazo do governo. Se for fazer uma pontebet365 ganhar dinheiroquatro anosbet365 ganhar dinheirovezbet365 ganhar dinheirodois, precisabet365 ganhar dinheiromenos equipamento. Aí, para fazer mais rápido, começou a exigir outras duas treliças (para içar os pedaços da ponte)”.

Carlos Siqueira também se recorda do ritmo frenético. "O governo tinha ciência da magnitude do projeto. Eu trabalhava na supervisão da ponte e, se eu quisesse trabalhar 24 horas por dia, era permitido, porque a minha empresa ganhava um percentualbet365 ganhar dinheirocima do meu salário. A obra deslanchou”, conta.

A construção acelerada favorecia os acidentesbet365 ganhar dinheirotrabalhobet365 ganhar dinheiromeio à faltabet365 ganhar dinheiroequipamentos adequados se segurança. No seu auge, 10 mil pessoas trabalhavam na ponte.

Em maiobet365 ganhar dinheiro1971, durante uma visita da imprensa à obra, o coronel João Carlos Guedes, administrador da empreitada, disse que o governo já tinha distribuído "1,2 mil paresbet365 ganhar dinheirosapatos, pois só no mês passado 170 trabalhadores furaram os pés com pregos”.

“Como têm um prazobet365 ganhar dinheiroseis dias para tratamento, isso vinha produzindo prejuízos consideráveis ao andamento da obra”, disse ainda.

Acidentes mais graves causaram dezenasbet365 ganhar dinheiromortes. Não há números oficiais, mas as pesquisasbet365 ganhar dinheiroSiqueira apontam para cercabet365 ganhar dinheiro40.

Custos altos e incertos

As informações sobre a evolução dos custos da obra não são precisas. Registros oficiais e da imprensa indicam que o projeto teria saídobet365 ganhar dinheiroum orçamento inicialbet365 ganhar dinheiro344 milhõesbet365 ganhar dinheirocruzeiros — considerando os contratosbet365 ganhar dinheiro1968 com os consórcios brasileiro e inglês — para ao menos 1 bilhãobet365 ganhar dinheirocruzeiros, impactado por fatores como alterações no projetos, novas vias a serem construídas nos acessos e reajustes inflacionários.

Uma estimativa do MDB divulgada durante a tentativabet365 ganhar dinheiroCPI,bet365 ganhar dinheiromaiobet365 ganhar dinheiro1971, previa gastosbet365 ganhar dinheiromaisbet365 ganhar dinheiro1,8 bilhãobet365 ganhar dinheirocruzeiros, englobando custos com projetos, desapropriação, obras e a troca dos consórcios.

Também há informações sobre a evolução dos valoresbet365 ganhar dinheirodólares. Segundo uma reportagembet365 ganhar dinheiro12 fevereirobet365 ganhar dinheiro1971 do Jornal do Brasil, o estudobet365 ganhar dinheiroviabilidade da obra feitobet365 ganhar dinheiro1967 estimava um custobet365 ganhar dinheiroUS$ 100 milhões.

No iníciobet365 ganhar dinheiro1971, o primeiro consórcio já previa o custo finalbet365 ganhar dinheiroUS$ 250 milhões.

"Antes mesmo da concorrência, os dirigentes do (primeiro) Consórcio sabiam que o custo previsto no estudobet365 ganhar dinheiroviabilidade econômica era insuficiente para a construção da ponte. Confiavambet365 ganhar dinheiroreajustamentos, usuaisbet365 ganhar dinheiroobras públicas e que por certo não faltariam na Ponte Rio-Niterói, obra considerada comobet365 ganhar dinheiroimportância econômica e promocional pelo Governo Costa e Silva", dizia outra reportagem do Jornal do Brasilbet365 ganhar dinheirofevereirobet365 ganhar dinheiro1971.

"As dificuldades surgidas com as fundações (da ponte na Baía) ampliaram a margembet365 ganhar dinheiroerro original. As últimas análises mostraram que o custo final seria 2,5 vezes maior que o calculado", continuava a reportagem.

O saldo final da obra teria ficado na casabet365 ganhar dinheiroUS$ 400 milhões, segundo o engenheiro Carlos Henrique Siqueira, pesquisador da ponte.

"Foi o valor que encontramos ao final da obra, no fechamento do orçamento. Hoje, não se constrói (ponte similar) por menosbet365 ganhar dinheiroUS$ 8 bilhões (cercabet365 ganhar dinheiroR$ 40 bilhões)", estima, atribuindo o custo maior à disparadabet365 ganhar dinheiropreçosbet365 ganhar dinheiroinsumos como gasolina e aço e regras mais rígidas com meio ambiente e segurança.

"De fato, os jornais da ocasião criticavam muito. Havia um determinado jornal que todo dia dizia 'elefante branco, não vai servir para nada, jogar dinheiro fora', quando não queriam dizer que algum dinheiro ia ser desviado", lembra Siqueira.

"Vejam como essas vozes da discórdia estavam erradas. Quem pode imaginar hoje Rio e Niterói sem essa ponte? Quando ela fica engarrafada, ela para literalmente o trânsito nas duas cidades", defende.

Não há denúncias concretasbet365 ganhar dinheirocorrupção envolvendo a ponte, e os engenheiros que atuaram na obra ouvidos pela reportagem dizem não acreditar nisso.

Para o historiador Pedro Campos, professor da Universidade Federal Rural do Riobet365 ganhar dinheiroJaneiro (UFRRJ), a faltabet365 ganhar dinheirodenúncias não é garantiabet365 ganhar dinheiroque não houve corrupção.

Autor do premiado Estranhas Catedrais, livrobet365 ganhar dinheiroque analisa a relação do regime autoritário com empreiteiras, Campos diz que pagamentosbet365 ganhar dinheiropropinas e contratos direcionados eram comuns, mas dificilmente eram revelados devido à repressão.

“Os mecanismosbet365 ganhar dinheirofiscalização e controle não estavam devidamente operacionais, porque a ditadura censurava os veículosbet365 ganhar dinheirocomunicação, a oposição política, dentre outros segmentos e agentes sociais que poderiam fazer acusações”, diz.

As denúncias ficaram mais fortes ao final do regime e atingiram ministros do regime, como Delfim Neto (Fazenda, Agricultura e Planejamento) e Andreazza (Transportes e Interior), como registrou, inclusive, um telegrama secreto da embaixada dos Estados Unidos no Brasil para Washington, revelado pelo jornal O Globobet365 ganhar dinheiro2018.

Metrô e trocabet365 ganhar dinheironome: debates que não avançam

Em média, 150 mil veículos trafegam diariamente pela cinquentenária ponte Rio-Niterói, transportando cercabet365 ganhar dinheiro400 mil pessoas por dia, segundo dados da concessionária Ecoponte.

Engarrafamentos são comuns pela manhã, no sentido Rio-Niterói, e no fim da tarde, no sentido contrário.

Para Claudio Frischtak, o principal problema da obra foi priorizar apenas o transporte rodoviário, ou seja, sem estrutura para metrô ou trem, seguindo o modelo que predominava no país desde os anos 1950.

"Foi uma obra importante, mas com problemabet365 ganhar dinheirodesenho, porque não deu opção ferroviária. Hoje nós temos um problema gravíssimobet365 ganhar dinheiroconexão do Rio para Niterói e São Gonçalo, um município dormitório (que a população deixa durante o dia para trabalhar), pobre e muito populoso", analisa.

"E o mais pobres se deslocam como? Com sorte, com van. Se não, com ônibus apertados", continua.

Também crítico da ponte exclusivamente rodoviária, o historiador Pedro Campos atribui esse tipobet365 ganhar dinheiroproblema ao fatobet365 ganhar dinheiroa população não ter voz na ditadura.

"Essas grandes obras não eram submetidas ao escrutínio popular para que as pessoas pudessem escolher se queriam um hospital ou uma estrada no meio da região Amazônica. Se queriam melhores escolas, ou maior hidrelétrica do mundo", destaca.

"São projetos feitos à revelia da população, (decididos) por pouquíssimos agentes, um círculo restrito a oficiais militares e grandes empresários, e marcados pela exploração intensa da forçabet365 ganhar dinheirotrabalho", acrescenta.

Embora se discuta a construçãobet365 ganhar dinheiroum túnelbet365 ganhar dinheirometrô submerso para ligar Rio e Niterói, não há qualquer previsão concreta para a obra. Outra questão controversa da ponte sem previsãobet365 ganhar dinheiromudanças é seu nome.

Já foram apresentados projetosbet365 ganhar dinheirolei para alteração na Câmara dos Deputados, e o Ministério Público Federal pediu o mesmo à Justiça Federal do Riobet365 ganhar dinheiroJaneirobet365 ganhar dinheiro2015, mas nenhuma iniciativa prosperou.

"Ninguém a conhece pelo nome do general sei lá o quê. Eu fui chefebet365 ganhar dinheiroprojeto da Ponte Rio-Niterói. É perdabet365 ganhar dinheirotempo (mudar o nome oficial)" avalia o engenheiro Ernani Diaz.

O historiador Pedro Campos discorda. "Isso expressa bem a dificuldade que a gente tembet365 ganhar dinheirodesenvolver uma políticabet365 ganhar dinheiromemória quebet365 ganhar dinheirofato avance no processo pedagógicobet365 ganhar dinheiromostrar à população o que foi ditadura, os crimes bárbaros que foram cometidos naquela época", crítica.

"Infelizmente, a ausência dessa políticabet365 ganhar dinheiromemória é um terreno também fértil para o desenvolvimentobet365 ganhar dinheirouma certa extrema-direita que vai ser saudosa da ditadura", acredita.