Quem são os 'manobristas'j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavios que podem ganhar até R$ 300 mil:j'ai oublié mon code google authenticator 1xbet

A praticagem é uma atividade essencial por lei, considerada fundamental para garantir a segurança da navegação e é rigidamente controlada pela Marinha.

Só existem algumas centenasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetprofissionais — emj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetgrande maioria, homens — credenciados no Brasil.

Eles chegam a ganhar até R$ 300 mil por mês, segundo estimativasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmercado — cifras que causam espanto (e polêmica).

Os práticos precisam ainda ter uma formação rigorosa e estar dispostos a enfrentar situações arriscadas.

Afinal, são responsáveis por atracar um veículo que pesa milharesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettoneladas e não tem freio.

"Atracar é uma colisão controlada", explica Carlos Albertoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSouza Filho,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbet61 anos, que trabalha como prático há 14.

"Navios são grandes massas que precisam ser paradas da forma mais suave possível."

O que faz um prático

A praticagem já existia na Grécia Antiga, na figura dos capitãesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetportos, experientes pescadores locais que auxiliavam na atracaçãoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavios.

No Brasil, a atividade foi regulamentada pouco após a chegada da família real ao país.

"Hei por bem Crear o Lugarj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPiloto Pratico da Barra deste Porto do Rioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetJaneiro", decretou dom João 6º,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbet1808, no famoso episódio da abertura dos portos às nações amigas.

A praticagem foi um serviço público até ser privatizada no fim do governo Juscelino Kubitschek,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbet1961. Mas a Marinha seguiu como órgão regulador da atividade.

Em 1997, Fernando Henrique Cardoso aprovou a leij'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsegurança do tráfego aquaviário, que considera a praticagem um serviço essencial — tornando a contratação obrigatória na maioria dos casos.

Portanto, mesmo que contratantes e contratados não cheguem a um acordo sobre o valor do serviço, ele precisa ser feito, senão o prático pode ser suspenso ou até ter a licença cassada.

Se a empresa dona do navio não aceitar o valor cobrado pelo prático, a Marinha pode ser acionada e impor um preço.

Quando um navio se aproximaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum porto, o prático entraj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetação.

Ele chegaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma lancha que tem estabilidade, manobrabilidade e potência suficientes para ficar ao ladoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma embarcação muitas e muitas vezes maior.

O prático sobe no navio por meioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma escada no costado (a parte do casco que fica acima da linha d’água). Tudo isso com o navioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmovimento.

"A chancej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsobrevivência é mínima se você cair na água, mesmo estandoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcolete salva-vidas", explicou o prático americano Craig Flinn no livro Arriving Today ("Chega hoje",j'ai oublié mon code google authenticator 1xbettradução livre).

Neste ano, sete profissionais morreram no mundo durante esse tipoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettransferência, segundo a Marine Pilots’ Community, uma associação internacionalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpráticos.

Uma vez no navio, o prático assume o comando até atracá-lo.

Aqui, uma diferença importante para os manobristasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetautomóveis: o prático não tocaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnenhum botão.

O trabalho é como oj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum maestro ouj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum diretorj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcinema. O prático dá ordens aos timoneiros, rebocadores e ao comandante do navio.

Monitora o tráfegoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetoutros navios e embarcações menores do entorno e coordena a amarração desses colossos.

Onde os práticos trabalham

Para ser um prático, é preciso ser um especialista, no sentido mais estrito da palavra.

Esse profissional é treinado para pilotar um navioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma zona específica, e só nela. São as chamadas "águas restritas", onde a navegação é mais delicada.

Seu trabalho não se restringe aos portosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsi. Engloba também as áreasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetacesso aos terminais portuários — tudo isso junto corresponde a uma zonaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem (ZP), onde a presença do prático a bordo é obrigatória.

Por determinação da Marinha, existem 20 ZPs no Brasil. Algumas são consideradas pequenas, e outras, gigantescas.

A ZP 17, por exemplo, que atende os portosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetParanaguá e Antonina, no Paraná, se estende por 25 milhas náuticas (46 km).

Já a ZP 01 tem 1.416 milhas náuticas (2.622 km). Começaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetFazendinha, no Amapá, e segue rio Amazonas acima até Itacoatiara (AM). É a maior ZP do mundo, segundo a Marine Pilots’ Community.

A segunda maior, com 976 milhas náuticas (1.808 km), também fica na Amazônia: vaij'ai oublié mon code google authenticator 1xbetItacoatiara até Tabatinga (AM), na tríplice fronteira com o Peru e a Colômbia.

A ZP 01 é tão grande que exige dois práticos a bordo se revezandoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettrês diasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettrabalho.

"Ficamos,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmédia, 12 a 15 dias por mês navegando", diz o prático Ricardo Falcão, que atua na ZP 01 e é presidente da Praticagem do Brasil, associação que representa esses profissionais.

"Hoje, somos 160 práticos na Bacia Amazônica Oriental. Cada um trabalha 12 horas por diaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetdois turnosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetseis horas."

Falcão diz que todos os tiposj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavio passam pela Amazônia. "Temos uma grande parte do escoamento do agronegócio,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavios carregadosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsoja e milho. A bauxita é outra exportação importante", explica.

No caminho inverso, Falcão afirma que Manaus é uma cidade dependentej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetinsumosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetfora. "Recebe muitos naviosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcontêineres, petróleo e, vira-e-mexe, navios inusitados, comoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcimento."

Souza Filho atua na ZP 16,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSão Paulo, onde estão os portosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSão Sebastião ej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSantos, o maior da América do Sul.

A variedadej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcarga com que os 60 práticos dessa zona lidam é tremenda.

Por lá, circulam navios graneleiros com soja, milho e fertilizantes, com carga a granel líquida, como sucoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetlaranja e produtos químicos, alémj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcarros, tratores, caminhões e ônibus, cargas vivas (em geral, gado exportado para países islâmicos), e transatlânticos apinhadosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetturistas.

Souza Filho diz que manobrar os petroleiros é particularmente delicado. São navios gigantescos e com uma carga com potencial destrutivo avassaladorj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcasoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetvazamento.

Fora que Ilhabela, no Canalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSão Sebastião, é conhecida por seus ventos como a "capital da vela". Um atrativo incontestável para velejadores, mas um desafio a mais para os práticos.

A Bacia Amazônica e o litoral paulista são cenários diversos, cheiosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetdesafios e possíveis e prováveis perrengues.

Falcão diz que, na Amazônia, os rios são como estradas, então é preciso estar atento ao tráfego constante.

"Já passei por situações bem desconfortáveis com embarcações menores, como pescadoresj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmadrugada sem luz alguma, que te obrigam a guinar — e estamos falandoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnaviosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetaté 100 mil toneladas."

Falcão lembraj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetquando,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2020, ele comandava um navio carregadoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetgás, e o leme travouj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum canal estreito, entre um bancoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetareia e uma ilha.

"Se eu tentasse controlá-lo, levaria muito tempo para retomar para o rumo inicial, teríamos encalhado muito próximoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetMacapá. Seria um acidente com consequências muito sérias. Então, giramos o navio e o alinhamos na corrente", diz Falcão.

"Essas coisas acontecem o tempo todo. Perrengue é a vida da gente. Somos treinados para isso."

O que é preciso para se tornar prático

Ao todo, existem 603 desses especialistas no país, dos quais 14 são mulheres.

A formação é rigorosa. Para se candidatar, não é preciso ser da Marinha, mas tem que ter algum curso superior completo e habilitaçãoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmestre-amador, que permite a conduçãoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetembarcações a uma distânciaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetaté 20 milhas náuticas (37 km) da costa.

No Brasil, a Marinha conduz um processo seletivo para os chamados praticantesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetprático, uma espéciej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetprogramaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettrainee da praticagem.

O exame cobra conhecimentosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettemas como arte naval, navegaçãoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetáguas restritas, meteorologia, oceanografia e manobrabilidadej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavios, entre outros.

Os aprovados passam para uma qualificaçãoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpelo menos um ano,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetque fazem centenasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmanobras supervisionadas.

Só então estão aptos a fazer o examej'ai oublié mon code google authenticator 1xbethabilitação — e, depois, precisam manter uma regularidade mínimaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetserviçosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem e fazer um cursoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetatualização a cada cinco anos.

Isso porque esse trabalho exige lidar com embarcações e situações bastante diversificadas.

Mesmo atuandoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum mesmo lugar, os práticos enfrentam variaçõesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetclima, vento e correntes marítimas.

Além disso, precisam agirj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetconjunto com tripulações estrangeiras diferentes — e os trabalhadores a bordoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma mesma embarcação mudam com frequência.

"São contratosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmeses, então um navio chega um dia com um comandante, um timoneiro etc., e quando volta é um outro comandante, outro timoneiro…", diz Souza Filho.

Brasil é referência internacional na praticagem

Práticos fazem,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmédia, 80 mil manobras por ano, calcula a Praticagem do Brasil, e o trabalho não para.

Como a praticagem é um serviço essencial, os práticos devem estar disponíveis o tempo todo, não importam hora nem data.

Para isso, eles trabalhamj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum esquemaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetescalaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrodízio única. Sempre que um armador (o dono do navio) precisa do serviçoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem, ele deve contratar o prático que estiver disponível na fila — e o prático precisa atendê-lo.

Isso garante, segundo a Praticagem do Brasil, a associação nacional destes profissionais, que os práticos tenham uma cargaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbettrabalho considerada ideal, sem ficarem sobrecarregados ou ociosos por muito tempo.

"Estacionar" veículos que podem beirar os 400 metrosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcomprimento e têm capacidadej'ai oublié mon code google authenticator 1xbettransportar até 24 mil contêineres pode durar muitas horas.

O Brasil é considerado uma referência mundial na praticagem.

Só Alemanha, Indonésia (o maior arquipélago do mundo), Estados Unidos e, provavelmente, China (não há números confiáveis do país) têm mais práticos que o Brasil, segundo a Praticagem do Brasil.

"Não temos nenhum complexoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetvira-lata nessa área, pelo contrário", explica Falcão, que é também vice-presidente da Associação Internacionalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPráticos Marítimos (Impa, na siglaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetinglês),j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma videoaula para aspirantes à profissão.

"Temos padrões técnicosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetexcelência que a Europa levou 20 anos para atingir."

Segurança e agilidade: o desafio dos práticos

O trabalho dos práticos envolve uma aparente contradição. "Vendemos segurança e agilidade, que são,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcerta forma, coisas conflitantes", diz Souza Filho.

"Temos que buscar o equilíbrio nesse binômio."

Estatísticas indicam como a praticagem é importante para uma navegação segura.

Um estudo feitoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2012 pela Port Skills and Safety, organização que trabalha pela segurança nos portos britânicos, apontou que as chancesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetacidentes dobram quando não há um desses profissionais a bordo.

Segundo a Diretoriaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPortos e Costas da Marinha do Brasil, onde a presença destes profissionais é exigida por lei, a taxaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetacidentes nos portos nacionais éj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetapenas 0,018%.

Uma história também ajuda a ilustrar a diferença que os práticos podem fazer.

Passava pouco mais da meia-noitej'ai oublié mon code google authenticator 1xbet24j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmarçoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet1989 quando um petroleiro da empresa americana Exxon que ia para a Califórnia encalhou nos recifesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPrince William Sound, no Alasca, menosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetquatro horas depoisj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetzarpar.

Cercaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet37 mil toneladasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetóleo cru se espalharam por maisj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2 mil quilômetros da costa. Maisj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet250 mil aves e 3 mil mamíferos, entre lontras-marinhas, focas e orcas, morreram, segundo cálculosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetautoridades à época.

Comunidades pesqueiras sentiram os efeitos por anos. Maisj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet30 mil pessoas foram afetadas, e a Exxon, dona do navio, foi condenada a pagar US$ 5 bilhões.

A empresa — que mais tarde se fundiu à rival Mobil para formar a maior petrolífera do mundo — apelou e conseguiu reduzir a pena para um décimo do valor: US$ 507 milhões

Em depoimento ao Congresso,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetoutubro daquele ano, representantes da Guarda Costeira explicaram que o acidente poderia ter sido evitado se o prático tivesse permanecido a bordo por mais tempo.

A presençaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum prático no navio havia deixadoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetser uma exigênciaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPrince William Sound, devido ao perigo que esses profissionais enfrentavam ao embarcar e desembarcarj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavios nas águas revoltas da região.

Após esse desastre, a Guarda Costeira e o governo do Alasca concluíram que esse é, sim, um risco necessário, e a lei mudou.

Além do prático a bordo, todo petroleiro que saíssej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPrince William Sound agora deveria ser escoltado por dois barcos rebocadores.

Salários e regimej'ai oublié mon code google authenticator 1xbettrabalho são questionados

Por ser um trabalho altamente especializado,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrisco, essencial na legislação e tido como imprescindível para a segurança humana, ambiental e econômica nos portos, a praticagem é um ofício bem pago. Muito bem pago.

As empresas não divulgam valores, mas os rendimentosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum prático podem girar entre R$ 50 mil e R$ 300 mil por mês, segundo apurou o jornal Folhaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetS. Paulo junto a associações do setorj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavegação.

Há setores da economia insatisfeitos com os valores cobrados no país, e o debatej'ai oublié mon code google authenticator 1xbettornoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum projetoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetlei coloca os práticosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetconflito com outras partes envolvidas na cadeiaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetfornecimento.

São cifras que chamam atenção, também pela forma como se pinta esses profissionais como flanelinhasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavios.

Questionada sobre os valoresj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmercado, a Praticagem do Brasil não confirmou nem negou que estejam nestes patamares.

A associação só ressaltou que apenas uma parte do preço cobrado pelas empresasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem por uma manobra chegaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetfato ao bolso do profissional encarregado, após o desconto dos impostos ej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetoutros custos da operação.

O embate entre práticos e armadores vemj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetlonga data, e as empresasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavegação muitas vezes dizem que há abusos.

Em 2022, uma auditoria do Tribunalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetContas da União (TCU) constatou que a praticagem no Brasil, "reconhecida internacionalmente comoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetexcelente qualidade e com baixo índicej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetacidentes", exerce "posição dominante", com aumentos nos preços cobrados e com reajustes acima dos índicesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetreferência, o que a torna uma das mais caras do mundo.

"O trabalho constatou monopólio na oferta dos serviçosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem", relatou o TCU.

O problema estaria justamente no esquemaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrodízio, que obriga que as empresasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavegação contratem o prático escalado para aquele horário, impedindo a livre concorrência.

Uma nova lei pode dar ainda mais força às empresasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem. A versão do texto aprovada recentemente pelo Congresso e encaminhada para ser sancionada pelo presidente Lula até 16j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetjaneiro determina, entre outros pontos, que a escalaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrodízio se torne legal.

Atualmente, ela é uma norma da Marinha,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcaráter infralegal, ou seja, não tem forçaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetlei.

A escalaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrodízio dos práticos não é uma excentricidade brasileira. É realidadej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetquase todo o mundo, sacramentada pela Organização Marítima Internacional, agência das Nações Unidas que regula o setor.

A Marinha disse à BBC News Brasil que considera o rodízio "adequado sob o aspecto técnico", mas que "torna perene um monopólioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmercado" e "privilegia a parte prestadoraj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetserviço, a praticagem, na livre negociação proposta".

A Praticagem do Brasil defende que a escalaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrodízio vire lei. Argumenta que isso empodera a Marinha, evita questionamentos aos critérios e limita as "judicializações" dos contratos.

Praticagem encarece os portos do Brasil?

Os altos salários são polêmicos não só no Brasil.

Este ano, a Associação dos Práticos da Baíaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetTampa, nos Estados Unidos, propôs um aumentoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet48% a seus associados: um saltoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetUS$ 443 mil para US$ 654 mil ao ano, o que foi criticado pelas empresas que atuam na região.

O jornal Tampa Bay Times apontou que, com isso, os práticos ganhariam mais até do que a maioria dos comandantesj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnavio e do que o próprio presidente da empresa que administra o porto da cidade, que é o maior da Flórida.

Há muitoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetjogoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma atividade que é importantej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum comércio globalizado hiperconectado.

Um único porta-contêineres encalhado no Canalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSuezj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2021 causou um congestionamento com consequências imediatas à economia.

A praticagem se dá como um negócio entre duas empresas privadas, mas com muitas restrições.

A dona do navio precisa contratar a firmaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem apontada pelo rodízio, e essa empresa, porj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetvez, tem que realizar o serviço.

A negociação fica restrita basicamente ao preço a ser pago.

Segundo a Praticagem do Brasil, isso garante autonomia para o prático tomar a decisão mais segura a bordo, sem pressão comercial do armador.

Mas setores da economia que criticam o formato reclamam do valor dos honorários cobrados.

Além do TCU, a Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) recomendou a regulação econômica do setor.

Em um relatórioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2022, ela propôs a extinção da escalaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetrodízio único, argumentando que isso estimula um "monopólio artificial", que cria um cenárioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetque os práticos podem "continuar aumentando os preços sem maiores obstáculos".

O Instituto Brasileiroj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetPetróleo e Gás (IBP) também se manifestou publicamente contra a lei. Defende que a regulação técnica fique com a Marinha e a econômica, com outro órgão.

"Entendemos que a Agência Nacionalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetTransportes Aquaviários (Antaq), porj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnatureza regulatória, tem a legitimidade, vocação e expertise para desempenhar a regulação econômica", publicou o IBPj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnota.

Um dos pontos mais polêmicos da lei coloca sob a Marinha a responsabilidadej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetregular a praticagem nos âmbitos técnico e econômico.

A Marinha tem posição semelhante à do IBP e alega que não tem como acumular as funções. "O serviçoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem é uma atividadej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetnatureza privada, estabelecidaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetum contrato entre armador e o prático, no qual a Marinha não tem nenhuma ingerência", diz, por meioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsua assessoriaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcomunicação.

Um dos problemas, segundo essas instituições, é que a lei não cria mecanismos adequados para combater os supostos preços altos da praticagem.

O levantamento do TCU incluiu um estudo antigo,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2008, que mostra como os portos brasileiros são mais caros.

Enquantoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSantos o serviço custava US$ 3.387 por hora,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetMiami eram US$ 1.287/hora ej'ai oublié mon code google authenticator 1xbetHong Kong, US$ 659/hora.

Isso poderia ser resolvido,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetparte, se houvesse mais práticos? É possível, mas cabe à Marinha decidir sobre isso.

"A costa brasileira tem potencial demanda para novos cargosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpráticos,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetespecial devido ao crescimento do tráfego aquaviário", avalia Vanina Macowski Durski Silva, professora do Departamentoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetEngenharias da Mobilidade da Universidade Federalj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSanta Catarina (UFSC).

A Praticagem do Brasil rebate com um estudo próprio, que mostra que os preços no Brasil estão abaixo da média mundial.

Falcão cita outro levantamento, feitoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet2021 pelo Laboratórioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetTransportes e Logística da UFSC.

Segundo o estudo, a praticagem representa um custo ínfimo, cercaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet0,15%, do valor total do frete das exportações brasileiras. Isso equivale, por exemplo, a,j'ai oublié mon code google authenticator 1xbetmédia, R$ 0,70 por toneladaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsoja transportada.

Para os práticos, que se definem como representantes do Estado no convésj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetuma embarcação comercial, os valores são justos.

"Não somos um gargalo na cadeia logística", defende-se Falcão. O trabalho dos práticos evita danos multimilionários ou até bilionários e, segundo ele, trazem outros benefícios à economia.

As empresasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetpraticagem dizem, por exemplo, que investimentos tecnológicos feitos na Amazônia permitem monitorar com mais precisão a profundidade dos rios, que muda constantemente, e, assim, navegar levando mais carga, sem riscoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetencalhar.

"Temos a expectativaj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetsaltarj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet11,9 mj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcalado para maisj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet13 m", diz Falcão. "Calado" é a medida da parte submersa do navio. Quanto maior ele for, maior a capacidade. Um metroj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcalado significa, na prática, 10 mil toneladasj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcarga.

Em São Paulo, o trabalho dos práticos também faz a diferença, argumentam os profissionais.

"O portoj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetSantos, segundo a literatura especializada mundial, poderia receber naviosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetaté 306 mj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetcomprimento. Nós recebemosj'ai oublié mon code google authenticator 1xbetaté 347 m. Todo dia tem navioj'ai oublié mon code google authenticator 1xbet330 m chegando. Isso graças à expertise dos práticos", diz Souza Filho.

É uma discussão que vai longe. Mas o trabalho dos práticos não pode parar.