Como a Alemanha virou o país dos automóveis:cassino com bonus de boas vindas

Bertha investiu seu dotecassino com bonus de boas vindascasamento para financiar o trabalho do marido. O Motorwagen, porém, ainda precisavacassino com bonus de boas vindasautorização para circular - o governo estava reticente, por causacassino com bonus de boas vindasum desastroso test drive no qual cavalos e cachorros, assustados pelo barulho do motor, avançaram para cima da plateia. Tirar o protótipo da garagem para a viagem pioneira, portanto, era uma ação ilegal, com dois propósitos: mostrar que o carro era seguro e pronto para ser vendido, e enviar uma mensagem para Carl, incentivando-o a continuar.

"Não foi apenas Carl quem inventou o automóvel. Foi a equipecassino com bonus de boas vindasCarl e Bertha. Os dois acreditavam no Motorwagen e trabalhavam juntos o tempo todo", disse o executivo Meyer, que pesquisou e mapeou a rotacassino com bonus de boas vindas2008 como um projeto pessoal. O percurso cruza várias cidades, vilas e aldeias visitadas por Bertha.

"Eu queria dar a ela o lugar na história que merece."

Em uma era sem GPS e mapascassino com bonus de boas vindasestradas, Bertha tinha apenas rios e trilhoscassino com bonus de boas vindastrem para guiá-la até a casacassino com bonus de boas vindassua mãe. Imaginando-a sobre paralelepípedoscassino com bonus de boas vindasum carrinho com rodascassino com bonus de boas vindasmadeira e um motorcassino com bonus de boas vindasdois e quatro tempos, pode-se ter uma ideiacassino com bonus de boas vindascomo era corajosa. Talvez um pouco imprudente também. E essa talvez seja a razão pela qual o plano deu certo.

Investigar qual era o lugar da Alemanha na história do automóvel foi o que me levou aos centros industriais do sul do país. Eu viajavacassino com bonus de boas vindascarro por Baden-Württemberg e pela Baviera – Estados onde ficam as montadorascassino com bonus de boas vindasluxo do país –, parandocassino com bonus de boas vindastodas as atrações culturais e museus ligados à cultura automobilística. Pude perceber a concentração extraordináriacassino com bonus de boas vindasespaços como esses.

"Quando você cruza um país buscando uma perspectiva diferente, como a da história automotiva, você realmente o descobrecassino com bonus de boas vindasnovo", disse Meyer, enquanto navegávamos por estradas secundárias. "É uma verdadeira aventura."

A viagemcassino com bonus de boas vindascarrocassino com bonus de boas vindasBertha impulsionou a era do automóvel. Em vezcassino com bonus de boas vindasser descartado, o Motorwagen No. 3 entroucassino com bonus de boas vindasprodução no fimcassino com bonus de boas vindas1888 e,cassino com bonus de boas vindas1900, a Benz & Cie tornou-se a maior montadora do mundo.

Avançando esse filme para os dias atuais, a Alemanha ainda é o país dos carros premium e da cultura automobilística. De acordo com um estudo publicado pelo think tank alemão Friedrich-Ebert-Stiftungcassino com bonus de boas vindas2018, mais da metade dos veículoscassino com bonus de boas vindaspassageiros vendidos na Europa e quase dois terços dos carroscassino com bonus de boas vindasluxo comercializados no mundo foram projetados na Alemanha,cassino com bonus de boas vindas2016. A pergunta é: por quê?

As razões do sucesso

"Você poderia dizer que havia algo 'no ar'cassino com bonus de boas vindastoda a Europa", disse Gerhard Heidbrink, do Mercedes-Benz Corporate Archives, referindo-se à mecanização que tomou conta da Grã-Bretanha recém-industrializada do século 19, da França e da Alemanha.

Enquanto isso,cassino com bonus de boas vindasBaden-Württemberg e na Baviera, complexas leiscassino com bonus de boas vindasherança dividiam as fazendas familiarescassino com bonus de boas vindasparcelas reduzidas, tornando a agricultura pouco rentável. Sucessivas gerações tiveram que ganhar a vida com criatividade. Então, quando Carl Benz se formou e começou a trabalhar como engenheiro mecânico, se viu cercado por colegas inventivos,cassino com bonus de boas vindasuma região que favorecia o empreendedorismo e a indústria pesada.

Alguns traços alemães clássicos também podem ter influenciado o sucesso dos fabricantescassino com bonus de boas vindasautomóveis – qualidades como Leidenschaft (entusiasmo) e Detailverliebtheit (atenção aos detalhes). Por exemplo, no museu Technoseum,cassino com bonus de boas vindasMannheim, uma autêntica linhacassino com bonus de boas vindasmontagem da Porschecassino com bonus de boas vindas1990 foi remontada peça por peça – estão lá até as garrafascassino com bonus de boas vindascerveja que os trabalhadores recebiam durante os turnos.

Se isso não for Detailverliebtheit, não sei o que seria.

E não foi por acaso que Gottlieb Daimler – fundador da Daimler-Motoren-Gesellschaft, hoje Daimler AG, criador da marca Mercedes-Benz – e seu sócio Wilhelm Maybach cunharam o lema "Das Beste oder nichts" ("O melhor, ou nada").

"Para nós, normalmente, o que é bom nunca é bom o suficiente", comentou um guia turístico do museu da Audi,cassino com bonus de boas vindasIngolstadt.

"É claro que não se pode dizer que todos os 82 milhõescassino com bonus de boas vindasalemães são assim, mas ser 'fleissig' (diligente) é uma qualidade pela qual lutamos", complementou um outro guia, do Museu Porsche,cassino com bonus de boas vindasStuttgart.

Rivalidades e crescimento

À medida que crescia, a indústria automobilística alemã foi moldada por empresas que nasciam, se fundiam e se desmembravam, com um olhar atento aos talentos da engenharia.

As rivalidades corporativas se alternavam entre ferozes e ignoradas - como quando as grandes competidoras Benz, com sedecassino com bonus de boas vindasMannheim, e Daimler,cassino com bonus de boas vindasStuttgart, finalmente fundiram suas empresascassino com bonus de boas vindas1926. Entretanto, lealdades históricas permanecem.

"Se você não quer problemas aqui, apenas não diga que Daimler inventou o automóvel", brincou um guia turísticocassino com bonus de boas vindasMannheim,cassino com bonus de boas vindastom (um pouco) zombeteiro.

Rivalidades instáveis não eram necessariamente ruins. Muitas vezes eles tiveram o efeitocassino com bonus de boas vindasestimular a inovação. O típico pioneiro da indústria automotiva do sul da Alemanha era um Tüftler ("aperfeiçoador"), obcecado por melhorar o produto, sempre por tentativa e erro, explicou Frank Jung, arquivista-chefe da Porsche AG.

"Afinal, se você não se esforça para atingir a perfeição, não há razão para mudar nada."

Inovações

Ao visitar os museuscassino com bonus de boas vindaspatrimônio automotivo da Alemanha, você começa a entender como esses inventores pioneiros se esforçaram para não só acompanhar o padrão do Motorwagen, mas para introduzir inovações.

A lista, extensa, é sempre crescente. Um a um, surgiram o carburadorcassino com bonus de boas vindasDaimler e Maybach, que permitia o usocassino com bonus de boas vindasgasolina como combustível; o primeiro Mercedes 35 PS, da Daimler, que,cassino com bonus de boas vindas1900, apresentou o formato e o conceito do carro moderno; o icônico Porsche 356, inspirado no design austero da Escola Bauhaus; o primeiro carro elétrico da BMW, o BMW 1602e,cassino com bonus de boas vindas1972; o Audi A8,cassino com bonus de boas vindas2019, guiado por inteligência artificial. E assim por diante.

Apesar da concorrência com a França, que teve um grande desenvolvimento da indústriacassino com bonus de boas vindascarros a partircassino com bonus de boas vindasfins do século 19, os fabricantes alemães conseguiram se manter na vanguarda da indústria - por causacassino com bonus de boas vindassua engenhosidade, que impulsionou o desenvolvimento dos carros década a década, disse Heidbrink: "Inovação e luxo sempre andaramcassino com bonus de boas vindasmãos dadas (na indústria alemã)".

Todo ano, por exemplo, os funcionários da Audi pelo mundo são estimulados a oferecer ideias para melhorias – e elas alcançam a casa dos milhares. Muitas dessas sugestões acabam sendo implementadas no Audi Forum Ingolstadt, sede mundial ecassino com bonus de boas vindasprincipal fábricacassino com bonus de boas vindasmontagem, a uma horacassino com bonus de boas vindasMunique.

As pessoas aqui claramente compartilham uma grande paixão por carros – produzindo-os, aprimorando-os, e também se divertindo com eles.

"No verão, a Alemanha é a perfeição da beleza", escreveu certa vez Mark Twain, referindo-se a suas extensas viagens pelo sudoeste do país. A vista do meu para-brisa agora écassino com bonus de boas vindasfazendas com as bordas bem delimitadas, campos amareloscassino com bonus de boas vindascanolacassino com bonus de boas vindasfloração, cumescassino com bonus de boas vindasmontanhas baixas e trechos ocasionaiscassino com bonus de boas vindasflorestas densas,cassino com bonus de boas vindasonde despontam castelos e aldeias medievais repletacassino com bonus de boas vindascasascassino com bonus de boas vindasestilo enxaimel. Uma paisagem feita sob medida para a estrada. E, para os alemães, uma justificativa a mais para apreciarcassino com bonus de boas vindasinvenção.

O carro na cultura alemã

Carros têm raízes mais profundas na cultura alemã do que como mero meiocassino com bonus de boas vindastransporte, complementou Winfried A Seidel, que usou produtos do Veterama – conhecido mercado alemãocassino com bonus de boas vindasautomóveis e peças clássicas – para abrir o Automuseum Dr. Carl Benz, na vilacassino com bonus de boas vindasLadenburg. É onde a famíliacassino com bonus de boas vindaspioneiros Benz, eventualmente, se estabeleceu. "Somos uma naçãocassino com bonus de boas vindascolecionadores, há muitos carros valiosos na estrada", disse.

No caminho entre Ladenburg e Munique, onde fica a sede do Grupo BMW, percorri um pequeno trecho da chamada "Romantische Straße" ("via romântica"), estradacassino com bonus de boas vindas350 quilômetros famosa por suas paisagens. Eu conduzia um carro panorâmico e cruzava os estadoscassino com bonus de boas vindasBaden-Württemberg e Baviera. Depoiscassino com bonus de boas vindasuma visita ao BMW Welt, espéciecassino com bonus de boas vindasshowroom da empresa, e ao Museu da BMW, amboscassino com bonus de boas vindasMunique, a experiênciacassino com bonus de boas vindasextrair todas as rotações por minuto do meu Volkswagen Tiguan, alugado dias antes, foi a mais memorável que vivi ao volantecassino com bonus de boas vindasanos.

Para minha surpresa, às vezes havia, sim, limitecassino com bonus de boas vindasvelocidade na mítica via expressa do sistema rodoviário federal alemão. Mas fascinante mesmo foi ver que o limite apareceu nãocassino com bonus de boas vindasum sinal qualquer da rodovia, mas diretamente no painel do meu Tiguan – uma tecnologia certamente mais avançada do que a disponível nas frotascassino com bonus de boas vindasaluguel do meu país natal, o Canadá.

Pelo que se nota, maiscassino com bonus de boas vindasum século depoiscassino com bonus de boas vindasBertha Benz terminar a primeira viagemcassino com bonus de boas vindascarro da história, os alemães ainda encontram maneirascassino com bonus de boas vindasaperfeiçoar a jornada.

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