Como o primeiro acidente aéreo comercial da história levou à pressurização das cabinesbet your wayvoo:bet your way

bet your way Os anúncios publicitários do primeiro voo comercialbet your waycosta a costa dos Estados Unidos, lançadobet your way1929, propagandeavam um "tempo curto"bet your wayviagem: 48 horasbet your wayNova York a Los Angeles.

A aviação havia se desenvolvido na década anteriorbet your wayvelocidade vertiginosa, acelerada pelo advento da Primeira Guerra Mundial e, agora, passageiros poderiam pegar o aviãobet your wayuma ponta dos Estados Unidos e pousar na outra - dois dias depois.

Cada trajeto entre NY e Los Angeles custava o equivalente a US$ 5 milbet your wayvalores atualizados e, na época, embarcar nessa viagem era extremamente glamouroso.

A verdade

Na realidade, a viagem era uma tremenda provabet your wayresistência.

Os passageiros tinhambet your wayembarcar, primeiro,bet your wayum trem noturno que os levava ao aeroportobet your wayColumbus,bet your wayOhio, a 850 quilômetrosbet your waydistância.

Dali, partiambet your wayum aviãobet your waytrês motores Ford para seu primeiro diabet your wayvoo.

O avião tinhabet your wayreabastecer quatro vezes antesbet your waychegar a Oklahoma, onde os passageiros embarcavambet your wayoutro trem noturnobet your wayque passavam a noite até chegar ao aeroporto seguinte.

No segundo dia, os passageiros embarcavambet your wayoutro avião, que também precisava reabestecer três vezes no caminho antesbet your waypousar, finalmente,bet your wayLos Angeles.

Era uma aventura pioneira e divertida, dependendo do clima.

Voando a só 1.500 metrosbet your wayaltura, o trimotor era vulnerável ao tempo ruim, o que podia tornar a viagem desagradável e perigosa.

Em setembrobet your way1929, um trimotor se chocoubet your wayMount Taylor, vulcão inativo no noroeste do Estado do Novo México, matando todos a bordo.

Foi o primeiro desastrebet your wayuma companhia aérea comercial.

Voar mais alto

Tentaram achar uma solução. Talvez um avião pudesse evitar o tempo ruim voando mais alto e viajando mais rápido por meiobet your wayum ar menos denso?

Isso faria com que as viagens aéreas fossem mais seguras e rápidas, e a ideiabet your wayvoar por cima das nuvens surgiu por baixo das ondas: utilizar a tecnologiabet your waymergulhobet your wayáguas profundas para explorar a atmosfera superior.

Significava visitar um lugar que nunca havia sido explorado, e a dificuldade não era chegar até tão alto, mas sobreviver a isso.

O capitão Hawthorne C. Gray havia voado a maisbet your way12 mil metros naquele mesmo anobet your wayum balãobet your waygás hélio. Mas quando o balão pousou um dia depois, ele foi encontrado morto.

A toda velocidade

Wiley Post era um aviador obcecado pela velocidade.

Ele havia perdido um olhobet your wayum acidente industrial e utilizou o dinheiro do seguro para ingressar na aviação.

Em 1931, ele e Harold Gatty deram a volta ao mundobet your waysó 8 dias, obtendo um recorde mundial e fama instantânea.

Mas Wiley Post queria ir ainda mais rápido e pensava que voar mais alto era a solução. Quanto mais alto o avião, menos denso fica o ar, produzindo menos arrasto atmosférico.

Isso significa que o avião pode ir mais rápido. Para Post, essa era a chavebet your waytudo.

Mas antes era preciso derrotar o assassino oculto que ficava acima das nuvens.

Altitude mortal

Tanto Post como outros que estavam explorando possibilidades notaram como uma exposição a uma altitude maior que 10 mil pés tinha graves efeitos fatigantesbet your wayseus processos mentais.

Essa confusão mental pode conduzir a erros que, no ar, podem ser fatais.

Se acontece uma emergência, é preciso reagir bem e rápido, algo mais difícil com uma capacidade mental comprometida pela faltabet your wayoxigenação.

À medida que a pressão cai ainda mais, novos perigos entrambet your wayjogo.

No chamado Limitebet your wayArmstrong, a cercabet your way60 mil pés (18,2 km)bet your wayaltitude, a pressão atmosférica é baixa o suficiente para que a água ferva a 37ºC, e fluidos do corpo como saliva, lágrimas, urina, sangue (mas não o vascular) e os liquidos ao redor dos alvéolos pulmonares fervem sem um traje pressurizado.

Um mergulho no ar

Post precisavabet your wayuma formabet your wayproteger seu cérebro da faltabet your wayoxigênio e o corpo da pressão.

Trabalhando com a B.F Goodrich Company (hoje famosa por seus pneus, mas naquela época um dos fabricantes aéreos mais respeitados nos EUA), ajudou a desenvolver uma roupa inspirada no trajebet your waymergulhobet your wayáguas profundas. Só que, no lugarbet your waymanter a água fora, mantinha o ar dentro.

O traje criava uma atmosfera habitável ao redor do aviador.

No voobet your waytestebet your way1934, Post arriscoubet your wayvida, pondo à prova os limites do corpo humano.

Os instrumentos que mediambet your wayaltitude falharam, mas ele superou os 40 mil pés e alcançou 540 km por hora, quase o dobro da velocidade que o avião podia fazer próximo ao nível do mar.

O voos pioneirosbet your wayPost mudaram completamente a cara da aviação porque foi possível voar muito mais alto e, portanto, muito mais rapidamente.

Em 1938, os aviões passaram a ter toda a cabine pressurizada.

Desde então, os pilotos e os passageiros podem viajar com comodidade, sem a necessidadebet your waytrajesbet your waypressão volumosos, como o usado por Post.

bet your way * Essa matéria está baseadabet your wayparte do episódio "Aviões", da série "Revoluções: As ideias que mudaram o mundo" da PBS e da BBC.

bet your way Já assistiu aos nossos novos vídeos no YouTube bet your way ? Inscreva-se no nosso canal!