Os 540 mil contêineres que não podem desembarcarflames casino onlinenenhum porto:flames casino online

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"É um grande desastre para as companhiasflames casino onlinetransporte marítimo e para as proprietárias das mercadorias que estão nos contêineres", disse à BBC Greg Knowler, analista marítimo e comercial da empresa IHS Markit, com sedeflames casino onlineHong Kong.
Alta temporada
Alémflames casino onlineimpedir que os navios descarreguem, os portos também estão retendo contêineres já desembarcados da Hanjin como garantiaflames casino onlinepagamento das dívidas da empresa.
E, mesmo se os portos liberarem a entrada dos navios, a Hanjin provavelmente impediria que estes atracassem, já que eles seriam tomados imediatamente pelos credores.

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No mêsflames casino onlinesetembro, a indústria globalflames casino onlinetransporte marítimo costuma estarflames casino onlineseu momento mais ativo do ano, antes da temporadaflames casino onlineNatal.
Por isso, um dos problemas com o limbo marítimo é a carga guardada dentro dos contêineres, muitas vezes ansiosamente aguardada por seus compradores.
"São (no total) cercaflames casino online540 mil contêineres com carga retidos no mar", explicou à BBC Lars Jensen, presidente-executivo da Consultoria Sea Intelligence, com sedeflames casino onlineCopenhague, na Dinamarca.
Grande parte dessas mercadorias tem como destino final os EUA, na épocaflames casino onlinemaior movimento comercial, o fim do ano, e qualquer interrupção será uma grande dorflames casino onlinecabeça para as empresas que apostaram na Hanjin para entregar seus produtos.
Donos
A estrutura da propriedadeflames casino onlinenavios dentro da Hanjin é um pouco confusa.

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A empresa operaflames casino onlineparte com navios próprios e também com navios alugados. Alguns dos navios retidos no mar são, na verdade,flames casino onlineoutras companhias, que temem não conseguir recuperar a posse das embarcações ou receber o dinheiro correspondente ao aluguel desses cargueiros.
Os contêineres a bordo tampouco são todos da Hanjin. Como a empresa é parteflames casino onlineum grupo que inclui outras quatro empresasflames casino onlinetransporte marítimo, cada navio tem contêineresflames casino onlinevariados donos.
E, por fim, existem as donas do conteúdo dos contêineres - casoflames casino onlineuma empresaflames casino onlineprodutos eletrônicos asiática que despachouflames casino onlinemercadoria para o mercado americano.
A falência da Hanjin é a maior que já atingiu o setorflames casino onlinetransportes marítimos, ou seja, não há precedentes ou indicativosflames casino onlineo que pode acontecer agora. Pelo menos nãoflames casino onlineuma escala que possa ser comparada.
Presosflames casino onlineportos
Isso nos leva ao problema seguinte: os contêineres retidosflames casino onlineportos espalhados pelo mundo.
Um exemplo é oflames casino onlineum contêiner das Filipinas que estava a caminhoflames casino onlineHong Kong. Ele seria recolhido posteriormenteflames casino onlineHong Kong e levado para os Estados Unidos.

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O manejo da cargaflames casino onlineHong Kong custa dinheiro. Se a Hanjin não pagar por isso, o porto vai reter o contêiner como garantia até que alguém pague a conta.
Uma solução possível seria aflames casino onlinecompanhias que são donas das cargas dentro dos contêineres pedirem para outras empresasflames casino onlinetransporte marítimo assumirem o transporte a partirflames casino onlineonde a Hanjin teve que abandonar.
O custo seria duplicado, já que o que foi pago a essas empresas já havia sido pago à Hanjin. Mesmo descontando o que seria coberto por seguradoras, a operação seria consideravelmente encarecida.
Presos no mar
E próximo problema é o dos contêineres a bordo dos navios. Enquanto estiverem no mar, não há como retirar a carga deles.
No caso dos navios que foram apenas alugados pela Hanjing, os verdadeiros donos podem recuperar o controle das embarcações e e atracá-las.
As cargas ainda teriam que ser retiradas mas, depois disso, os navios poderiam ser alugados para outras empresas.
Dado que os donos das embarcações alugadas provavelmente não vão querer pagar a conta sozinhos, eles poderiam tentar envolver as quatro empresas parceiras que também têm contêineres nos navios ou talvez até chamar as empresas que têm cargas presas nas embarcações da Hanjin.
Os navios que são da Hanjin provavelmente terão que ser vendidos antes que qualquer um pague para que eles atraquemflames casino onlinealgum porto e as cargas sejam retiradas. O imbróglio provavelmente jogará o preço das embarcações para baixo.

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Marinheiros
Por fim, discute-se o que fazer com as tripulações. Em cada navio preso nesse limbo há entre 15 e 25 pessoas a bordo. Os marinheiros enfrentam o temorflames casino onlineficarem retidos no mar durante semanas, além da incertezaflames casino onlinerelação a seus salários.
Sem conseguir atracarflames casino onlinenenhum porto, eles dependem dos suprimentos e do combustível dentro dos navios até que o impasse seja resolvido.
Se os navios não tiverem dinheiro para pagar por combustível cedido por outras embarcações, os portos mais próximos seriam obrigados a aceitá-los.
A maioria dos tripulantes não é contratada diretamente pela Hanjin, mas atravésflames casino onlineagências. E estas agências provavelmente não serão pagas pela Hanjin e, por isso, não conseguirão pagar os marinheiros.
"A não ser que alguém assuma (a dívida) muito rápido - e não há sinaisflames casino onlineque isso vai acontecer -, (o impasse) pode durar muito tempo", alertou Jensen.
Navios, carga e tripulação podem ficar à deriva por semanas ou meses, sem saber quando e onde suas viagens vão terminar.









