A controversa ideiabetano app storecobrar maisbetano app storepassageiros obesosbetano app storeviagens aéreas:betano app store

Destro afirmou que não conseguiu se sentar adequadamente na poltrona designada para ele e acaboubetano app storepé ou sentado nas poltronas da tripulação durante a maior parte das nove horasbetano app storetrajeto entre a Cidade do Cabo e Dubai.

A prova que ele apresentou para corroborar a ação judicial? Uma selfie que mostra o braçobetano app storeseu companheirobetano app storevoo invadindo seu assento.

Direito ou obrigação?

Defensores dos direitosbetano app storepassageiros argumentam que a maioria das aeronaves não tem capacidade para acomodar a variedadebetano app storetamanhos existentes no mundo, ao mesmo tempobetano app storeque todos temos o direitobetano app storevoar.

"Baixinhos, altos, gordinhos, magrelos, com ombros largos, com quadris grandes, com pernas compridas... As pessoas têm corpos diferentes e é raro que uma poltrona da classe econômica ofereça uma experiênciabetano app storevoo agradável e confortável", afirma Peggy Howell, vice-presidente e diretorabetano app storerelações públicas da NAAFA, uma ONG dos EUA que defende os direitos e a qualidadebetano app storevida dos obesos.

"A responsabilidadebetano app storeatender clientesbetano app storetodos os tamanhos é o preçobetano app storese fazer negócios no mundobetano app storehoje. E o custo não devia ser jogado nas costasbetano app storequalquer grupobetano app storeindivíduos", diz ela.

Muitas companhias aéreas responderam à crescente epidemiabetano app storeobesidade apenas insistindo para que passageiros com sobrepeso comprassem dois assentos para garantirbetano app storesegurança e conforto.

Às vezes, a empresa até oferece um reembolso se houver pelo menos uma poltrona vazia no voo.

Questãobetano app storenúmeros?

Recentemente nasceu uma nova taxa. A Samoa Air, que opera voos domésticos nas Ilhas Samoa, agora cobra os bilhetes por peso do passageiro (o que ficou conhecido como a "taxabetano app storepeso").

Mas será que, alémbetano app storetodas as despesas extras que agora parecem surgir do nada - da cobrança por malas despachadas ao pagamentobetano app storecomida e bebida a bordo -, não se tratabetano app storemais uma maneirabetano app storeessas empresas lucrarem a nossas custas?

E será que essas taxas realmente refletem o pesobetano app storeuma pessoa?

À primeira vista, a cobrançabetano app storeuma taxa por peso corporal parece no mínimo discriminatória. Mas algumas pessoas argumentam que se tratabetano app storeuma questãobetano app storenúmeros: quanto mais pesado o avião, mais combustível ele consome.

E as companhias aéreas estão sempre buscando maneirasbetano app storeviajar mais leves.

Um indício disso vem dos próprios pilotos. Durante 75 anos, cada um tinha que carregar consigo manuaisbetano app storevoo que pesavam nada menos do que 18 kg. Agora, a maioria das companhias americanas investiu milhõesbetano app storedólares convertendo esse material para o formato digital, podendo ser acessado por tablets.

"Entre o piloto e o copiloto, estamos falandobetano app store36 quilos dispensados a cada decolagem", conta Kurt Doerflein, mecânicobetano app storeuma grande linha aérea americana. "Como hoje no mundo são realizados maisbetano app store100 mil voos comerciais por dia, essa carga se acumula."

A American Airlines afirma que a troca permitiu uma economiabetano app storeUS$ 1,2 milhão (R$ 4,1 milhões) por anobetano app storegastos com combustíveis.

Gordinho e sem mala?

A Samoa Air insiste que não pretende discriminar nem causar embaraço a seus passageiros ao cobrar a "taxabetano app storepeso".

A empresa oferece uma fileirabetano app storeassentos XL (extra-grandes), que têm uma largurabetano app store30 a 36 centímetros mais ampla do que a poltrona tradicional.

Chris Langton, CEO da companhia, defende o novo sistemabetano app storecobrança. "Tudo o que um avião tem para vender é o espaço dentro dele. As pessoas vão começar a admitir isso ao se perguntarem por que quem é mais leve tem que pagar por quem é mais pesado", afirma.

Em outras palavras, a questão é: é justo que uma pessoa pesando 68 kg seja cobrada porbetano app storemalabetano app store23 kg, enquanto outrabetano app store136 kg com uma bagagembetano app storemão não paga nada extra?

"Como dizemos aqui, '1 quilo é igual a 1 quilo'. Não tem nada a ver com o conteúdo do peso", diz o CEO.

Mas Peggy Howell, da NAAFA, argumenta que a obesidade é uma doença e que, por isso, obesos deveriam ter certos direitos garantidos.

Ela destaca que a Agênciabetano app storeTransporte do Canadá (CTA, na siglabetano app storeinglês) tratou da questãobetano app store2009 e estabeleceu a regra "uma pessoa, um preço", que cobre passageiros portadoresbetano app storedeficiências e distúrbiosbetano app storesaúde.

Isso inclui aqueles que são "clinicamente obesos" e não cabembetano app storeum único assento.

Custo do peso

O que ainda não está totalmente claro ébetano app storequanto o peso dos passageiros realmente aumenta os custos operacionaisbetano app storecomparação com outros fatores, como combustível, mãobetano app storeobra, frete e manutenção da aeronave.

"Em termos numéricos, um passageiro mais gordo realmente aumenta o peso a bordo - elevando, assim, o consumobetano app storecombustível e os custos para a companhia aérea", afirma Luke Jensen, pesquisador do Centrobetano app storeTransporte Aéreo do Institutobetano app storeTecnologiabetano app storeMassachussetts (MIT, na siglabetano app storeinglês).

"Mas a diferença real varia a cada voo e é relativamente pequena. Em um voo normalbetano app storeum Boeing 737 entre Boston e Denver, por exemplo, um aumentobetano app store100 kg faria o consumobetano app storecombustível subirbetano app storeUS$ 3 a US$ 5", calcula o especialista.

Para Jensen, é "justo" pesar cada passageiro ebetano app storebagagem e cobrar dele o valor correspondente. Mas admite que na maioria dos voos domésticos nos Estados Unidos, essa diferença representaria menosbetano app storeUS$ 10.

"Como o peso corporal é algo determinado por fatores genéticos e por comportamento, o argumento puramente econômico perde força", diz Jensen.

"A companhia aérea está vendendo uma poltronabetano app storeum espaço comunitário, não um espaçobetano app storecarga. E isso implica que os bilhetes sejam oferecidosbetano app storemaneira igual para todos os clientes, independentementebetano app storesua raça ou gênero."

O especialista aponta para uma exceção: quando a distribuição do peso na aeronave afeta a segurança do voo, principalmentebetano app storeaviões menores.

Assentos 'secretos'

No fim, a solução será começar do começo: mudando o design da própria cabine.

Algumas ideias já estão no papel. Em 2015, a empresabetano app storetecnologia e engenharia alemã SII Deutschland SANTO Seat ganhou o Crystal Cabin Award na categoria "equipamento para o conforto do passageiro".

Seu assento é 1,5 mais largo que a média, e seu objetivo é acomodar com segurança passageiros viajando com criançasbetano app storecolo ou clientes acima do peso no fundo do avião, onde a fuselagem se estreita.

Uma outra possibilidade é o "banco reconfigurável", criado por Sven Taubert e Florian Schmidt, da Airbus. Trata-sebetano app storeum assentobetano app storeespaço flexível que pode acomodar grupos grandes, como uma família, por exemplo.

Por enquanto, há uma solução surpreendentemente simples: certos pontos nos aviões que oferecem um pouco maisbetano app storeespaço.

"Muitas pessoas não percebem, mas a largura das poltronas varia dependendobetano app storesua localização na cabine", revela Doerflein. "As primeiras e últimas cinco fileiras são bem mais estreitas. Os assentos mais largos estão no meio da aeronave."