A nova geraçãojogo de pênaltis apostadirigíveis que promete transformar as viagens aéreas:jogo de pênaltis aposta

E a substituição do hidrogênio inflamável por hélio permitiu o desenvolvimentojogo de pênaltis apostadirigíveis mais seguros, para evitar a repetição do desastre do Hindenburg — a aeronave alemãjogo de pênaltis apostaluxo que explodiujogo de pênaltis aposta1937 no exato momentojogo de pênaltis apostaque era filmada ao vivo.

Os novos avanços e os padrões mais rigorosos da aviação atual significam que o único pontojogo de pênaltis apostacomum entre o Hindenburg e as novas aeronaves, na verdade, é o seu formato — alémjogo de pênaltis apostaque ambos fazem usojogo de pênaltis apostaum gás mais leve do que o ar.

Como o dirigível voa tipicamente a cercajogo de pênaltis aposta100-130 km/h, ele nunca irá atingir a velocidadejogo de pênaltis apostaum avião a jato. Mas ele está sendo estudado como meiojogo de pênaltis apostatransporte lento, como os naviosjogo de pênaltis apostacruzeiro e os trens noturnos, onde a experiência do passageiro compensa a baixa velocidade.

Os dirigíveis voam a altitudes menores que os aviões, com cabines despressurizadas. Nelas, você pode abrir a janela e olhar para fora, o que oferece mais conforto para os passageiros.

O grande balão também consome muito menos energia e pode vir a ser operado com motores elétricos para decolar e durante a pilotagem. Com isso, o dirigível seria uma formajogo de pênaltis apostatransporte aéreo sem emissãojogo de pênaltis apostacarbono.

"Que bom que estamos testando diferentes ideias e inovações", afirma o especialistajogo de pênaltis apostaaviação Thomas Thessen, professor da Universidadejogo de pênaltis apostaAalborg, na Dinamarca, e analista-chefe da Scandinavian Airlines. "Explorar diversas soluções é fundamental para melhorar a aviação e torná-la mais sustentável no futuro."

"A principal vantagem que vejo é que eles podem ficar no ar por muito tempo, além dajogo de pênaltis apostacapacidadejogo de pênaltis apostavoar verticalmente."

Os dirigíveis não precisamjogo de pênaltis apostapistasjogo de pênaltis apostapouso e decolagem. Eles podem decolar e aterrissarjogo de pênaltis apostaqualquer lugar onde haja um espaço plano suficientemente grande para eles. Pode ser um local simples como um campo aberto, desde que exista algo onde eles possam ficar presos.

Isso significa que eles podem ajudar a resgatar pessoas, no casojogo de pênaltis apostadesastres naturais, quando pode não haver internet e telefonia disponíveis.

O maior dirigível do mundo é o LTA Pathfinder 1. Atualmente, ele estájogo de pênaltis apostafasejogo de pênaltis apostatestes no Vale do Silício, na Califórnia.

O zeppelinjogo de pênaltis apostanova geração tem 124,5 mjogo de pênaltis apostacomprimento por 20 metrosjogo de pênaltis apostalargura. Seu tamanho é equivalente a quatro dirigíveis da Goodyear e ele é mais longo que três Boeings 737.

Um dos poucos fabricantesjogo de pênaltis apostadirigíveis do mundo a postos para entrar no mercadojogo de pênaltis apostaaviação é a LTA — abreviaçãojogo de pênaltis aposta"mais leve que o ar",jogo de pênaltis apostainglês.

A companhia foi fundada por Sergey Brin, ex-presidente da Alphabet, a empresa dona do Google. Ela acredita que os dirigíveis da nova geração possam reduzir a pegadajogo de pênaltis apostacarbono da aviação, utilizando hélio no interior do balão para se manterem no ar, no lugarjogo de pênaltis apostaum motor a jato emissorjogo de pênaltis apostacarbono, e motores muito menores para impulsão.

Os dirigíveis podem ser usados para transportejogo de pênaltis apostacarga ponto a ponto mais eficiente (não entre aeroportos) e auxílio humanitário. A aeronave pode oferecer apoio a equipesjogo de pênaltis apostaresgate, fornecendo suprimentos mesmojogo de pênaltis apostalocais onde houver danos às pistasjogo de pênaltis apostaaterrissagem, portos e estradas.

A LTA não está totalmente sozinha. A empresa francesa Flying Whales ("baleias voadoras",jogo de pênaltis apostainglês) também desenvolve atualmente dirigíveis cargueiros. Seu objetivo é reduzir o impacto ambiental do transportejogo de pênaltis apostacarga.

Já a companhia britânica Hybrid Air Vehicles (HAV) se dedica ao desenvolvimentojogo de pênaltis apostaum dirigível híbrido (com motores elétricos, além do hélio) para oferecer viagens aéreas sem emissãojogo de pênaltis apostacarbono.

A aviação sustentável ainda tem um longo caminho a percorrer até se tornar uma soluçãojogo de pênaltis apostatransportejogo de pênaltis apostamassa. Mas estes progressos representam uma pequena revolução nos ares.

Ao lado do combustíveljogo de pênaltis apostaaviação sustentável e dos aviões elétricos, a nova geraçãojogo de pênaltis apostadirigíveis oferece uma alternativa para a aviação atual e seu uso intensivojogo de pênaltis apostacarbono.

"Dizemos que o Airlander conecta o desconectado", afirma a chefejogo de pênaltis apostamarketing da HAV, Hannah Cunningham.

O Airlander 10 é o primeiro dirigível comercial da empresa — um veículo com formas curvas cheiojogo de pênaltis apostahélio, que poderia muito bem estarjogo de pênaltis apostauma históriajogo de pênaltis apostaquadrinhos.

Mas ele tem usos distintos. Um deles é conectar ilhas remotas, onde a construçãojogo de pênaltis apostaaeroportos é economicamente inviável.

"Com uma aeronave deste tipo, você não precisajogo de pênaltis apostamuita infraestrutura, como um aeroporto ou linhajogo de pênaltis apostatrem", explica Cunningham. "Tudo o que você precisa éjogo de pênaltis apostauma superfície plana para aterrissar."

"Ele abre muitas oportunidadesjogo de pênaltis apostaconexãojogo de pênaltis apostalocais que, atualmente, não estão conectados, como comunidadesjogo de pênaltis apostalugares como as ilhas e as Highlands da Escócia."

O Airlander 10 terá quatro motores a querosene. Mas, com seu casco cheiojogo de pênaltis apostahélio, ele emite 90% menos CO₂ do que uma aeronave típica. A HAV pretende ter um motor elétrico alimentado a célulasjogo de pênaltis apostacombustíveljogo de pênaltis apostahidrogênio e oferecer voos com zero emissãojogo de pênaltis apostacarbono até 2030.

O dirigível viaja a uma velocidade máximajogo de pênaltis aposta130 km/h e pode operar como veículojogo de pênaltis apostatransportejogo de pênaltis apostapassageiros com até 90 pessoas a bordo.

Sua rapidez está longejogo de pênaltis apostase comparar aos aviões — um jato comercialjogo de pênaltis apostapassageiros comum voa a 770-930 km/h. Mas o dirigível também não pretende substituí-los.

Seu grande benefício é a possibilidadejogo de pênaltis apostaconectar lugares onde a infraestrutura é muito cara ou há pouca quantidadejogo de pênaltis apostapassageiros, segundo Cunningham.

Mas os projetos estão caminhandojogo de pênaltis apostaalta velocidade. No ano passado, a HAV assinou um contrato com a companhia aérea espanhola Air Nostrum, dobrando suas reservas do dirigível Airlander para 20 unidades. A intenção é adotar o dirigível para o transportejogo de pênaltis apostapassageiros a partirjogo de pênaltis aposta2028, entre as ilhas espanholas e o continente.

Com um local equipado para a construçãojogo de pênaltis apostaaeronaves híbridas e a certificação junto à Autoridadejogo de pênaltis apostaAviação Civil a caminho, os dirigíveis poderão ser certificados como seguros para voar e entrarjogo de pênaltis apostaprodução nos próximos quatro anos.

Para Thessen, a ideiajogo de pênaltis apostaver dirigíveis no céu como os aviões não é realista. "A principal questão da aviação é a velocidade", explica ele.

"Quando você compara dirigíveis e aviões, os dirigíveis viajam a uma velocidade muito mais próxima dos automóveis. Na minha opinião, eles não podem substituir os aviões, mas podem atender um nicho com viagens mais lentas, como os naviosjogo de pênaltis apostacruzeiro."

Thessen considera a possibilidadejogo de pênaltis apostaatender pessoas fascinadas por viagens lentas. "Se você puder colocar a cabeça para fora da janela e observar a paisagem enquanto viaja lentamente, posso imaginar um pequeno papel para o dirigível, oferecendo uma experiência especial."

Na Alemanha, este tipojogo de pênaltis apostaexperiência especial já existe.

Por cercajogo de pênaltis aposta500 euros (cercajogo de pênaltis apostaR$ 3,2 mil), a empresa Zeppelin oferece voosjogo de pênaltis aposta45 minutosjogo de pênaltis apostadirigíveis da Goodyear sobre diversas cidades da região do lagojogo de pênaltis apostaConstança, no sul da Alemanha — tudo no estilo dos passeiosjogo de pênaltis apostabalõesjogo de pênaltis apostaar quente.

Já a empresa Ocean Sky Cruises leva a atividade um passo à frente. A pioneira linha aéreajogo de pênaltis apostazeppelinsjogo de pênaltis apostaalto luxo oferece a experiência únicajogo de pênaltis apostauma viagemjogo de pênaltis apostaSvalbard, na Noruega, até o Polo Norte. Ela usa da melhor maneira a possibilidadejogo de pênaltis apostaaterrissar o dirigível no gelo, sem necessidade da pistajogo de pênaltis apostapouso do aeroporto.

A viagem é estimadajogo de pênaltis apostadois dias, com todo o luxo, na gôndolajogo de pênaltis apostaum dirigível com janelas panorâmicas, belos refeitórios e cabines opulentas, com luxuosas camas ecológicas com vista para os icebergs durante a viagem.

As cabines para esta extraordinária experiência custam cercajogo de pênaltis apostaUS$ 200 mil (cercajogo de pênaltis apostaR$ 1,2 milhão). Mesmo assim, a viagem é um sucessojogo de pênaltis apostavendas, tanto que os únicos assentos restantes estãojogo de pênaltis apostalistajogo de pênaltis apostaespera.

Mas as datasjogo de pênaltis apostapartida ainda não foram marcadas. Afinal, a aeronave (que se espera seja o Airlander 10) ainda não foi certificada para voar e, por isso, não pode ser adquirida.

Os planos para o futuro incluem uma viagem seguindo o Trópicojogo de pênaltis apostaCapricórnio, da Costa do Esqueleto, na Namíbia, até as Cataratasjogo de pênaltis apostaVitória, na fronteira entre a Zâmbia e o Zimbábue.

O dirigível irá voar lentamente a baixa altitude, sobrevoando paisagens selvagens extraordinárias e parandojogo de pênaltis apostalocais que dificilmente podem ser atingidosjogo de pênaltis apostaavião.

Teoricamente, parece incrível; na prática, ainda está longejogo de pênaltis apostaacontecer. Os dirigíveis modernos ainda estão nos seus estágios muito iniciais e muitos fatores ainda poderão desviá-los do seu curso.

Será que os dirigíveis irão seguir o caminho dos táxis voadores, falindo antesjogo de pênaltis apostasaírem do chão? Esta é certamente uma possibilidade.

Mas a LTA pelo menos parece ter capital suficiente para transformarjogo de pênaltis apostarealidade seus planosjogo de pênaltis apostatransportejogo de pênaltis apostacarga e auxílio humanitário.

E, com as encomendas das linhas aéreas e outros investidores, a HAV está levando adiante seus planosjogo de pênaltis apostater uma aeronave híbrida no ar na próxima década, oferecendo a possibilidadejogo de pênaltis apostaconectar comunidades remotas que, atualmente, são pouco servidas pelas companhias aéreas.

Para quem gostajogo de pênaltis apostaviajar, as inovações verdes do setor certamente são uma boa notícia, por mais específicas que sejam.

Como diz Cunningham, "se quisermos continuar explorando o mundo como fazemos hoje, não podemos destruí-lo".

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site BBC Travel.