As estratégiasjogo de aposta online betcidades pelo mundo para reduzir trânsito e poluição:jogo de aposta online bet

Acusaçõesjogo de aposta online betpráticajogo de aposta online bet"guerra ao carro" já vinham circulando no Reino Unido 15 anos antes, quando Londres se preparava para apresentar o que era, na época, o maior programajogo de aposta online betcobrançajogo de aposta online betpedágio urbano do mundo. A capital britânica passou a exigir que os motoristas pagassem uma taxa pelas viagens pelo centro da cidade.

Mais recentemente, Londres expandiujogo de aposta online betZonajogo de aposta online betEmissões Ultrabaixas (Ulez, na siglajogo de aposta online betinglês). Nela, também são cobrados carros que não atendem a determinados padrõesjogo de aposta online betcontrolejogo de aposta online betemissões.

A medida fez com que manifestantes conhecidos como Blade Runners destruíssem câmerasjogo de aposta online betvigilância.

Na cidadejogo de aposta online betGhent, na Bélgica, o vice-prefeito recebeu ameaçasjogo de aposta online betmorte após um plano para desestimular viagens curtasjogo de aposta online betcarro,jogo de aposta online bet2017.

Apesar das crescentes reações negativas, cidadesjogo de aposta online bettodo o mundo prosseguemjogo de aposta online betseus esforços para reduzir o tráfego e melhorar a qualidade do ar, incentivando os motoristas a substituir seus carros poluentes pelo usojogo de aposta online bettransporte mais verde.

Paris, na França, tem como objetivo proibir os carros movidos a gasolina até 2030. Um dos motivos é a necessidadejogo de aposta online betcombater as mudanças climáticas.

E, no finaljogo de aposta online bet2024, Nova York, nos Estados Unidos, deve realizar o primeiro experimentojogo de aposta online betreduçãojogo de aposta online betcarros do país: o início, após anosjogo de aposta online bettentativas, da cobrançajogo de aposta online betpedágio sobre viagens abaixo da rua 60jogo de aposta online betManhattan.

A decisãojogo de aposta online betNova Yorkjogo de aposta online betfinalmente dar continuidade ao seu projetojogo de aposta online betpedágio urbano surge depoisjogo de aposta online betdécadasjogo de aposta online betbloqueios estaduais e nacionais.

A iniciativa pretende reduzir o trânsito no centro da cidadejogo de aposta online bet15 a 20% e levantar bilhõesjogo de aposta online betdólares para melhorar o seu estrangulado sistemajogo de aposta online betmetrô.

Mas, nos Estados Unidos, terra das autoestradas – onde os carros há muito tempo são símbolojogo de aposta online betindependência e o romance da estrada é parte da imaginação coletiva – será que os programasjogo de aposta online betcombate ao uso excessivo dos automóveis podem contar com o apoio da população?

Acelerar a redução dos carros

A necessidadejogo de aposta online betmudanças nos centros urbanos americanos está no ar, literalmente.

As emissões dos escapamentos são como "incêndios florestais acontecendo nas nossas ruas", afirmou a governadorajogo de aposta online betNova York, Kathy Hochul,jogo de aposta online betentrevista coletiva celebrando a aprovação federal do pedágio urbano.

Hochul destacou que as horasjogo de aposta online bettrabalho perdidas no trânsito equivalem a cercajogo de aposta online betUS$ 20 bilhões por ano (cercajogo de aposta online betR$ 99 bilhões) – "um completo desperdício", segundo ela.

Além disso, as reformas realizadasjogo de aposta online betoutros lugares do mundo indicam que, apesar da resistência inicial, os planosjogo de aposta online betredução do númerojogo de aposta online betcarros ganham aceitação pública cada vez maior no longo prazo.

Quando Ljubljana, na Eslovênia, fechou o centro da cidade para os pedestres,jogo de aposta online bet2007, a oposição foi considerável. Os moradores temiam que o acesso às suas casas ficasse restrito.

Mas, pouco maisjogo de aposta online betuma década depois, cercajogo de aposta online bet90% declararam que são contra a reintrodução dos carros.

Qual o motivo dessa oposição inicial?

Na verdade, as pessoas têm dificuldade para ponderar potenciais ganhos e perdas. É o que sugere um conceito da psicologia comportamental conhecido como teoria da perspectiva – a aversão desproporcional às perdas incentiva o viés para a manutenção do status quo.

E este viés, porjogo de aposta online betvez, pode dificultar a implementação das mudanças, como descobriu a professorajogo de aposta online betpsicologia ambiental Birgitta Gatersleben, da Universidadejogo de aposta online betSurrey, no Reino Unido.

Ela pesquisou a cidade inglesajogo de aposta online betGuildford e descobriu "empresas locais muito contrárias ao pedestrianismo no centro da cidade".

"Elas receavam perder clientes, embora tivéssemos muitas evidênciasjogo de aposta online betque, se você fechar as ruas importantes para os pedestres, a clientela aumenta", relembra a professora.

A 'curvajogo de aposta online betGoodwin'

Demonstrar às pessoas os benefícios da redução do trânsitojogo de aposta online betcarros,jogo de aposta online betvezjogo de aposta online betapenas falar sobre eles, pode ter efeitos poderosos.

Na capital da Suécia, Estocolmo, o programajogo de aposta online betpedágio urbano começou a ser testadojogo de aposta online bet2006. E, nesse período, a opinião pública mudou – a grande oposição existente à cobrança se transformoujogo de aposta online betapoio por uma pequena maioria.

No ano seguinte, um referendo na cidade transformou a cobrança do pedágio urbanojogo de aposta online betpermanente.

"O momento que antecede a realizaçãojogo de aposta online betalguma coisa é o instante político mais precáriojogo de aposta online bettodos, devido ao alarmismo", segundo o defensor da segurança nas ruas Doug Gordon. Ele é um dos apresentadoresjogo de aposta online betum podcast com título provocador: War on Cars ("Guerra aos carros",jogo de aposta online bettradução livre).

"Mas, na minha experiência, os temores normalmente não se realizam, mas os benefícios, sim", afirma Gordon.

Existe até uma curva que prevê essa mudançajogo de aposta online betcomportamento, segundo Leo Murray, diretorjogo de aposta online betinovação da ONG climática Possible.

Ela é chamadajogo de aposta online bet"curvajogo de aposta online betGoodwin",jogo de aposta online betvirtude do professor eméritojogo de aposta online betpolíticajogo de aposta online bettransporte do University Collegejogo de aposta online betLondres, Philip Goodwin.

A curva mapeia como o apoio do público aos sistemasjogo de aposta online betpedágio tende a começar bem, com o reconhecimento da necessidade da intervenção. Esse apoio é então reduzido, durante a publicação dos detalhes específicos antes da execução do programa – e aumenta novamente após ajogo de aposta online betimplementação.

"Não conseguimos encontrar um único exemplojogo de aposta online betmedidajogo de aposta online betredução do tráfego praticada por maisjogo de aposta online betdois anos que tenha sido posteriormente eliminada por faltajogo de aposta online betapoio público", observa Murray.

Ele indica um estudojogo de aposta online betEdimburgo, no Reino Unido, que demonstrou como a oposição inicial aos limitesjogo de aposta online betvelocidade urbanos se transformoujogo de aposta online betapoio popular. E também menciona a mensagemjogo de aposta online betapoio da Espanha ao Paísjogo de aposta online betGales, que estudava alterações dos limitesjogo de aposta online betvelocidade.

"Mas o processo até chegar lá é doloroso e sempre acompanha essas curvas", acrescenta Murray. "Por isso, é preciso ter coragem política e um cronograma sensível. Você não irá querer concorrer à reeleição no início da curvajogo de aposta online betGoodwin."

O que as cidades que estão analisando a introduçãojogo de aposta online betpolíticasjogo de aposta online betredução dos carros podem aprender com os sucessos e tropeços dos centros urbanos que já tomaram essas medidas?

Pesquisas indicam que algumas respostas podem estar na melhor compreensão do comportamento humano e do nosso processojogo de aposta online bettomadajogo de aposta online betdecisões.

As intervenções urbanas para reduzir o trânsitojogo de aposta online betautomóveis aparentemente funcionam melhor com abordagens diversificadas para incentivar a mudança – por exemplo, promovendo simultaneamente a adoçãojogo de aposta online betmodosjogo de aposta online bettransporte mais ativos, como caminhar e andarjogo de aposta online betbicicleta.

Também pode ser fundamental manter boa comunicação e procurar aumentar a consciência das pessoas.

Em 2003, Londres criou uma estratégiajogo de aposta online betcomunicação extensa e escalonada, destinada a responder às perguntas mais frequentes dos moradores da cidade: "como isso irá me afetar? como irá funcionar?"

Mas esse processo pode ser politicamente perigoso, se não for compreendido como suficientemente justo, solidário ou receptivo às preocupações.

O ambicioso projeto da prefeitajogo de aposta online betParis, Anne Hidalgo, que inclui calçadões, ciclovias, educaçãojogo de aposta online bettrânsito nas ruas e restrições ao estacionamento, por exemplo, causou grandes reações negativas. Um movimento chamado #saccageparis ("saquear Paris",jogo de aposta online bettradução livre) expressou a fúria do público sobre a transformação das ruas da cidade.

Com isso, a declaraçãojogo de aposta online betuma nova e mais ampla zonajogo de aposta online betbaixa emissão na região metropolitanajogo de aposta online betParis está seguindo uma estratégia ponderadajogo de aposta online betmudança, segundo Tony Renucci, diretor-executivo da ONG francesa Respire, que luta contra a poluição do ar.

"Eles estão levando mais tempo e tentando desenvolver incentivos financeiros maiores para ajudar as pessoas a abandonar os carros", ele conta. Um desses incentivos é um subsídiojogo de aposta online betaté 6 mil euros (cercajogo de aposta online betR$ 32 mil) para as pessoas que trocarem seus carros altamente poluentes por modelos a hidrogênio, elétricos ou híbridos.

Da mesma forma quejogo de aposta online betParis, a popularidade inicial do pedágio urbanojogo de aposta online betLondres aumentou depois do anúnciojogo de aposta online betque o dinheiro levantado seria destinado a melhorias do transporte.

No último verão, antes da expansão da Ulez, o programajogo de aposta online betincentivo financeiro para que as pessoas troquem seus carros por modelos mais limpos foi estendido para todos os moradores da capital britânica, sem comprovaçãojogo de aposta online betrenda.

"A questão é fundamentalmentejogo de aposta online betjustiça,jogo de aposta online betgarantir que quem irá pagar não são os mais vulneráveis, mas os poluidores", afirma Mark Watts, diretor-executivo da rede globaljogo de aposta online betprefeitos C40 Cities.

Watts foi conselheiro sênior do ex-prefeitojogo de aposta online betLondres Ken Livingstone, o primeiro a ser eleito diretamente na capital. Ele coordenou a introdução do pedágio e da zonajogo de aposta online betbaixas emissões da cidade.

"Você precisa oferecer às pessoas uma verdadeira opção: não só aumentar o custojogo de aposta online betdirigir, mas uma oportunidadejogo de aposta online betpassar a caminhar ou usar o transporte público", explica ele.

"Barcelona introduziu o passe livre por três anos para as pessoas que descartassem carros poluentes. Estocolmo ampliou o serviçojogo de aposta online betônibus. Londres, na Ulez, ofereceu descontos para o compartilhamentojogo de aposta online betcarros, alugueljogo de aposta online betbicicletas e descartejogo de aposta online betveículos", exemplifica Watts.

Em última análise, Doug Gordon, do podcast War on Cars, afirma que pode ser simplesmente questãojogo de aposta online betdeterminação do governojogo de aposta online betenfrentar a oposição.

"Você simplesmente precisa tomar as medidas e seguirjogo de aposta online betfrente, porque sempre haverá controvérsias", afirma ele.

A jornada do pedágiojogo de aposta online betNova York

O planojogo de aposta online betpedágio urbanojogo de aposta online betNova York terá aprendido com as experiênciasjogo de aposta online betoutras partes do mundo?

O projeto nova-iorquino é fortalecido pela ideiajogo de aposta online betreinvestir a receita do pedágio (US$ 15 bilhões, cercajogo de aposta online betR$ 74 bilhões) na redejogo de aposta online bettransporte público MTA. "Qualquer pessoa que tenha andado nela recentemente sabe que é preciso", segundo Watts.

O programa também irá incluir um sistemajogo de aposta online betcobrança flutuante, com tarifas menores fora dos horáriosjogo de aposta online betpico. Esta medida oferece flexibilidade aos motoristas.

E uma coalizãojogo de aposta online betapoiojogo de aposta online betorganizaçõesjogo de aposta online betbase e grandes empresas chamada Congestion Pricing Now vem ajudando a difundir a conscientização sobre o sistema, com eventos públicos, reuniões com interessados e uma grande campanha publicitária. Mas ainda há resistência.

"O sistemajogo de aposta online betpedágio urbano é simplesmente mais um buraco na estradajogo de aposta online betNova York para a ruína" foi a manchetejogo de aposta online betum jornal local no ano passado.

Existem também grandes preocupações no Estado vizinhojogo de aposta online betNova Jersey, onde já existe um pedágio para entrarjogo de aposta online betManhattanjogo de aposta online betcarro. O governador do Estado chama a nova propostajogo de aposta online betforma descaradajogo de aposta online bettomar dinheiro por partejogo de aposta online betNova York.

Mas Kate Slevin, da organização sem fins lucrativos Regional Plan Association, sugere que existem formasjogo de aposta online betajudar a reduzir essas preocupações.

Uma solução pode incluir pedágios reguladores, "para que, não importa por quantas pontes ou túneis você passe, os motoristas paguem mais ou menos o mesmo valor".

Ela também destaca que já existem planosjogo de aposta online betatenuação para evitar que o tráfegojogo de aposta online betcaminhões seja transferido para regiões que já são menos favorecidas.

O tráfegojogo de aposta online betcaminhões é um problema à parte, já que esses e outros veículos grandes têm limitaçõesjogo de aposta online betrelação aos cruzamentos para entrar e sair da cidade. Por isso, o pedágio pode incentivá-los a seguir por caminhos mais longos, atravessando bairros residenciais.

Para enfrentar esta questão, o planojogo de aposta online betpedágiojogo de aposta online betNova York inclui investimentosjogo de aposta online betUS$ 155 milhões (cercajogo de aposta online betR$ 767 milhões) para reduzir a poluição dos caminhões, ampliar parques, eletrificar ônibus e promover o tratamentojogo de aposta online betasma entre a população.

"À medida que o trânsito diminui, fica mais fácil definir zonas para pedestres, corredoresjogo de aposta online betônibus, ciclovias e formas inteligentesjogo de aposta online betgerir estacionamentos e o transportejogo de aposta online betcarga", afirma Slevin.

"Mas as novas soluções para as ruas também exigem a liderança das autoridades municipais e uma visão que possa eliminar parte da política local que atrasou a construçãojogo de aposta online betcorredoresjogo de aposta online betônibus e cicloviasjogo de aposta online betNova York ejogo de aposta online betoutras partes do mundo."

O caminho à frente

Diversas outras cidades americanas,jogo de aposta online betBoston até Oregon, estão estudando a possibilidadejogo de aposta online betadotar a mesma medida.

Boston propôs a formaçãojogo de aposta online betum comitê sobre o preço da mobilidade, para explorar opções como o pedágio urbano. E Oregon já está testando um sistema mais amplo para tarifar os veículos com base na quilometragem percorrida.

"É um momento realmente empolgante na históriajogo de aposta online betNova York – e para todo o país", afirma Slevin.

A consultorajogo de aposta online betpolíticas urbanas Diana Lind chegou a sugerir que esta inovaçãojogo de aposta online bettermos nacionais nos Estados Unidos pode ajudar a marcar o iníciojogo de aposta online betuma mudança mais ampla, reduzindo o usojogo de aposta online betcarros movidos a gasolina.

Para ela, "o pedágio urbano costuma influenciar outras cidades que estão tentando descobrir como promover o transporte público e opçõesjogo de aposta online betmobilidade mais sustentáveis, como caminhar e andarjogo de aposta online betbicicleta".

Lind observa que, quando ficou claro que Nova York estava estudando a adoção do pedágio urbanojogo de aposta online bet2019, a cidade da Filadélfia também começou a pensar nessa possibilidade. E, quando o plano chegou novamente às manchetesjogo de aposta online bet2023, cidades como Los Angeles também passaram a estudar a aplicação do sistema.

"As cidades olham umas para as outrasjogo de aposta online betbusca das melhores práticas", segundo ela. "E, se o programajogo de aposta online betNova York for bem sucedido, outros prefeitos sem dúvida irão começar a pensarjogo de aposta online betformasjogo de aposta online betimplementar algo similar."

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site BBC Future.