Trem Maia: a polêmica ferrovia bilionária que liga pobres e ricos no México:cupom de betano

O próprio presidente reconheceu que o trecho seria inaugurado com "algumas coisas faltando, ajustes", mas "nãocupom de betanosegurança, nem no fundamental".

Muitas pessoas desejam voltar a ver trenscupom de betanopassageiros como os que deixaramcupom de betanocircular no México no final do século passado.

Mas a construção do Trem Maia também foi repletacupom de betanopolêmicas e diversas alterações do plano inicial. As dificuldades triplicaram o custo do megaprojeto, que hoje supera US$ 28,5 bilhões (cercacupom de betanoR$ 140,8 bilhões). O governo destaca que todo o projeto está sendo conduzido sem recursos privados, nem do exterior.

As maiores críticas se voltaram para o trecho mais próximo da conhecida região turística da Riviera Maia. O trem chegará ali através da floresta considerada o segundo pulmão da América Latina (somente atrás da floresta amazônica) e passando sobre um dos maiores sistemascupom de betanocavernas submersas do mundo.

Esta parte do trajeto levou os ambientalistas a qualificar o projetocupom de betano"ecocídio".

O impacto sobre a natureza local fez com que dezenascupom de betanoações fossem apresentadas na justiça, paralisando temporariamente a obra por diversas vezes. Mas o governo considerou que o projeto é "de interesse público e segurança nacional" e os trabalhos prosseguiram.

"Não existe nenhum país do mundo com um projeto como o Trem Maia", afirmou o presidente mexicano. "É um orgulho da nossa engenharia civil e militar."

A BBC News Mundo (o serviçocupom de betanonotíciascupom de betanoespanhol da BBC) destaca cinco números que demonstram a magnitude da obra.

1) Orçamentocupom de betanoUS$ 28,5 bilhões (cercacupom de betanoR$ 140,8 bilhões)

O Trem Maia irá circular por pouco maiscupom de betano1,5 mil quilômetroscupom de betanolinha férrea, atravessando os Estados mexicanoscupom de betanoTabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán e Quintana Roo. Ele terá cercacupom de betano20 estações e 14 paradas menores.

O trajeto é divididocupom de betanosete trechos. No dia 15cupom de betanodezembro, foi aberto o trajeto entre Campeche e Cancún, nos trechos 2, 3 e 4.

O trecho que ligará Campeche a Palenque,cupom de betanoChiapas, será inauguradocupom de betano31cupom de betanodezembro. E os três trechos restantes iniciarão suas operaçõescupom de betano29cupom de betanofevereirocupom de betano2024.

Parte do traçado reutilizou trechos do sistema ferroviário mexicano que foi privatizado no final do século 20.

Os trens do novo serviçocupom de betanopassageiros atingirão velocidade máximacupom de betano160 km/h, enquanto oscupom de betanocarga (que começarão a operarcupom de betanouma segunda fase) irão atingir 120 km/h.

A inauguração está sendo feita com apenas seis do totalcupom de betano42 trens contemplados no projeto.

O governo havia anunciado que o financiamento viriacupom de betanouma parceriacupom de betanoinvestimentos mistos, do setor público e privado. Mas, no final, todo o custo foi coberto pelo governo mexicano.

"Não vamos deixar dívidas e também são obras públicas", explicou López Obrador. "O trem não serácupom de betanouma empresa estrangeira, écupom de betanouma empresa pública, do povo."

O governo anunciou inicialmente que o custo seriacupom de betano120 a 150 bilhõescupom de betanopesos mexicanos. Mas a Secretaria da Fazenda do México reconheceu recentemente que a despesa total disparou para 500 bilhõescupom de betanopesos (pelo câmbio atual, maiscupom de betanoUS$ 28,5 bilhões, ou R$ 140,8 bilhões), incluindo os gastos previstos para 2024.

A administração do trem está a cargo do exército mexicano, como ocorre na maioria das principais obras do governo López Obrador.

O preço exato da passagemcupom de betanocada trecho ainda é desconhecido.

Foram inicialmente colocadas à venda as passagens do trajeto completo entre Campeche e Cancún, que foi inaugurado com a tarifa normalcupom de betano1.166 pesos (US$ 67, cercacupom de betanoR$ 330). As passagens se esgotaramcupom de betanoquestãocupom de betanominutos.

Posteriormente, espera-se que sejam oferecidos preços reduzidos para passageiros locais, enquanto os turistas estrangeiros pagarão tarifas mais altas que os cidadãos mexicanos.

Quase a metade do traçado será percorrida por trens elétricos. No restante, serão utilizados veículos híbridos e o chamado "diesel ecológico", com níveis mais baixoscupom de betanoenxofre.

Mas organizações ambientais alertam que isso não significa que o trem não polua, já que o combustível continuará gerando dióxidocupom de betanocarbono e óxido nitroso.

2) Quase 1 milhãocupom de betanoempregos previstos

O Trem Maia "vai incentivar muito o turismo e, por isso, irá criar empregos no sudeste, que é a região mais abandonada do país", afirmou López Obrador, pouco depoiscupom de betanoganhar as eleições presidenciaiscupom de betano2018.

Seu trajeto passa por alguns dos Estados mais pobres do México, como Chiapas. Ali, a ferrovia deve melhorar o transporte nas regiões com infraestrutura mais escassa.

Estas regiões serão unidas aos locais do México com maior potencial turístico reconhecido internacionalmente, como a Riviera Maia ou Cancún, que conta com o aeroporto com o maior númerocupom de betanopassageiros internacionais da América Latina.

O projeto também inclui a aberturacupom de betanoduas novas zonas arqueológicascupom de betanoQuintana Roo, bem como a construçãocupom de betanodiversos museus, centroscupom de betanoatendimento a visitantes e seis hotéis na região, que também ficarão a cargo da Secretaria da Defesa. A Organização Mundial do Turismo (OMT) prevê que o Trem Maia irá triplicar o númerocupom de betanoturistas no sudeste do país.

Um estudo publicadocupom de betano2020 pelo Programa das Nações Unidas para os Assentamentos Humanos (ONU-Habitat) indicou que o projeto poderia criar quase um milhãocupom de betanonovos empregos e ajudar a retirar 1,1 milhãocupom de betanopessoas da pobreza até o ano 2030.

O impacto econômico para os locais onde o trem irá passar seria o dobro do previsto antes do projeto, segundo as estimativas do programa das Nações Unidas.

No momento, o Indicador Trimestral da Atividade Econômica Regional indica que o sul/sudeste mexicano passou a ser a regiãocupom de betanomaior crescimento do país no segundo trimestrecupom de betano2023. O crescimento no período foicupom de betano6%, o dobro da média das outras regiões do México. O governo credita este crescimento à execuçãocupom de betanograndes obras, como a ferrovia.

"Com o grande investimento do Estado, estamos beneficiando milhares, milhõescupom de betanopessoas", explica à BBC News Mundo o diretor-geral do projeto do Trem Maia, Óscar David Lozano Águila.

"Por isso, acredito que este projeto, sim, irá mudar a face do sudeste do México e que está,cupom de betanofato, oferecendo milharescupom de betanoempregos. Some-se a isso todos os negócios que precisarão ser criados a partir do fluxo que será gerado pelo trem", prevê Lozano Águila.

"Esta não é uma obra faraônica, nem um capricho. É uma necessidade que as comunidades realmente precisam e exigem. Posso garantir que será um sucesso."

Villa El Triunfo, no Estadocupom de betanoTabasco, é um desses lugares que têm grandes expectativas sobre a chegada do trem.

Esta pequena comunidadecupom de betanomenoscupom de betano6 mil habitantes terácupom de betanoprópria estação. E seus moradores já sonham com a chegada dos turistas para visitar as ruínas maiascupom de betanoMoral-Reforma, próximas ao local.

Mas eles reconhecem que ainda não contam com os serviços necessários para receber e transportar seus visitantes, por faltacupom de betanodinheiro.

Entretanto, mudanças já começam a ser observadas na pequena cidade. Quatro hotéis estão sendo construídos para concorrer com o único existente até então.

Mas, na zona norte do trajeto, onde ficam as regiões mais turísticas, não se prevê aumento do númerocupom de betanovisitantes. Seu setor hoteleiro confia nas mudanças que serão trazidas pelo serviçocupom de betanotrenscupom de betanocarga, que deve agilizar e reduzir os custos do transporte dos produtos necessários para os estabelecimentos.

3) 7 km dentro da selva

O trajeto final do Trem Maia será diferente do planejado no início das obras, no finalcupom de betano2018.

Ao longo do tempo, o traçado sofreu diversas modificações por razões econômicas, protestos dos moradores locais, dificuldades técnicas para construir sobre determinados tiposcupom de betanoterreno e cumprir com os prazos previstos.

As maiores alterações ocorreram no trecho 5, que circula ao lado da costa do mar do Caribe. Sem dúvida, aquele trecho se mostrou o maior quebra-cabeça do projeto para o governo mexicano.

O projeto inicial era que o trem passaria por um viaduto elevado sobre a rodovia federal 307 — a única viacupom de betanoacesso a 11 grandes destinos turísticos, que percorre a entrada dos hotéis próximos às praiascupom de betanoCancún e da Riviera Maia. Mas a estrada já possui diversas vias elevadas, o que dificultava a construção.

Em 2022, ficou decidido que a ferrovia seria construída no solo, paralelamente à rodovia. Para isso, seria necessário ampliarcupom de betanosuperfície.

Mas os protestos dos hotéis foram decisivos para que o novo plano também fosse descartado, como reconhece o presidente do Conselho Hoteleirocupom de betanoQuintana Roo e da Associaçãocupom de betanoHotéis da Riviera Maia, Toni Chaves.

"Fazer uma obra desta magnitude na rodovia federal teria sido a morte do destino turístico e da mobilidade dos nossos trabalhadores", explica ele. "Tornar a via mais larga significava o fechamentocupom de betanohotéis enquanto saíamos da pandemia, com consequências significativas para os recursos econômicos e para a infinidadecupom de betanoimpostos gerados por este Estado."

Foi então que, apesar dos vários mesescupom de betanotrabalho já transcorridos na construção daquele trecho, o governo tomou a decisão mais polêmica e criticada: realizar o projeto a cercacupom de betano7 km dentro da floresta, para não prejudicar a zona turística.

4) Colunas a 25 metroscupom de betanoprofundidade

Organizações ambientais alertaram sobre o risco da construção do trem para os rios e as cavernas interconectadas embaixo da terra, conhecidas como cenotes. Elas fazem parte do grande Aquífero Maia, um dos maiores do mundo e a principal fontecupom de betanoágua potável da penínsulacupom de betanoYucatán.

Os ativistas destacaram o riscocupom de betanodesabamento das cavernas no labirinto subterrâneo, não só durante a construção da ferrovia, mas também quando os trens começarem a trafegar, por conta das vibrações que gerariam.

As cavernas, às vezes, já sofrem colapsos naturalmente.

Considerando a complexidade do terreno, os responsáveis pelo Trem Maia anunciaram mais uma alteração: um trecho elevado que irá repousar sobre milharescupom de betanoenormes colunas.

Eles afirmaram que as colunas seriam enterradas a até 25 metroscupom de betanoprofundidade, atravessando o delicado solo cárstico da floresta.

Pertocupom de betanoPlaya del Carmen, a BBC News Mundo teve a oportunidadecupom de betanovisitar a caverna Oppenheimer, descoberta recentemente por ativistas que supervisionavam as obras do trem. O traçado foi alterado para não passar por cima da caverna próxima, chamada Las Manitas, mas acabou passando por cimacupom de betanoOppenheimer — e as duas cavernas estão interligadas embaixo do solo.

A beleza do interior das cavernas, repletascupom de betanoestalactites e impressionantes águas cristalinas, é quase tão impressionante quanto as enormes máquinas e gruas que trabalham perfurando o solo a poucos metros dacupom de betanoentrada, para instalar os pilares que irão sustentar a linha férrea.

"Este solo cárstico é extremamente poroso e se dissolve constantemente pela ação da água da chuva, formando grandes cavernas", explicou durante a visita o hidrólogo Guillermo D. Christy, membro da organização Sélvame del Tren.

"O solo é incrivelmente fino e delicado, como uma cascacupom de betanoovo", explica ele. "Perfurar esta região para inserir pilares causa impactos a um meio natural único, mas também afeta a segurançacupom de betanouma obra ferroviária realizada sobre este terreno."

Organizações ambientais como a Sélvame del Tren conseguiram paralisar temporariamente as obras com embargos judiciais.

As organizações argumentaram que os estudoscupom de betanoimpacto ambiental aprovados não contemplavam os efeitos que poderiam ser causados pelas novas alterações e modificações do projeto, como os grandes pilares no terreno.

Mas o principal encarregado do Trem Maia nega taxativamente quecupom de betanolocalização possa causar riscos.

"Foram feitas análises para determinar que não havia prejuízo aos lençóis aquíferos e estudoscupom de betanoaplicaçãocupom de betanoforça direta para garantir que cada componente da estrutura tivesse resistência suficiente para permitir a passagem do trem e suportar cargascupom de betanoaté 30 toneladas trafegando a 160 km/h", afirma o general Lozano Águila.

5) Pelo menos 3,4 milhõescupom de betanoárvores cortadas

Pouco depoiscupom de betanoganhar as eleiçõescupom de betano2018, López Obrador também garantiu que a construção do Trem Maia não arrancaria "uma única árvore". Mas a realidade acabou sendo muito diferente.

Lozano Águila defende que o impacto para a vegetação "é mínimocupom de betanocomparação com qualquer outro tipocupom de betanoconstrução relacionada a serviços turísticos ou imobiliários" na região.

Mas é impressionante observar o longo rasgo abertocupom de betanoplena floresta pelas escavadoras durante a construção da ferrovia.

No finalcupom de betanofevereiro, após uma solicitaçãocupom de betanoinformações apresentada pelo portal informativo Animal Político, o governo mexicano calculou que um totalcupom de betano3,4 milhõescupom de betanoárvores foram cortadas ou removidas durante a construção da linha férrea.

Mas a organização Sélvame del Tren eleva este número para 8 a 10 milhões, ao contabilizar todas as espécies vegetais.

A associação civil Cartocrítica, que promove o acesso público a informações socioambientais, divulgoucupom de betanoagostocupom de betano2023 que o projeto provocou o desmatamentocupom de betano6.659 hectarescupom de betanofloresta. O governo rapidamente informou que o total dos seus registros atingia 3.167 hectares.

Em relação à fauna afetada, o trajeto da ferrovia atravessa a valiosa reserva da biosferacupom de betanoCalakmul.

A reserva faz parte daquela que é considerada a segunda maior extensãocupom de betanofloresta tropical do continente americano e servecupom de betanolar para centenascupom de betanoanimais vertebrados.

Ambientalistas criticam que a ferrovia forma uma barreira que interrompe os corredores biológicos tradicionaiscupom de betanoanimais como a onça-pintada (que se encontracupom de betanoriscocupom de betanoextinção no México), pumas, macacos-aranha e jaguatiricas, entre outros, aumentando a vulnerabilidade desses animais.

"Isso fragmentacupom de betanorotacupom de betanodeslocamento e, no caso da onça-pintada, por exemplo, fica evidente que elas não têm mais para onde ir e procuram outros lugares para encontrar presas", explica Raúl Padilla, fundador da organização Jaguar Wildlife Center.

"São movimentos atípicos dessas espécies e, também por isso, os atropelamentos nas rodovias começaram a aumentar devido às obras do trem", afirma Padilla.

Os responsáveis pelo Trem Maia afirmam que o projeto inclui a construçãocupom de betanocentenascupom de betanopassagenscupom de betanofauna, como pontes e caminhos subterrâneos, por onde os animais poderão circular entre os dois lados da ferrovia.

Mas Padilla destaca que os animais geralmente precisamcupom de betanoum a dois anos para se acostumarem a utilizar essas passagens.

A maior parte dos ambientalistas que se opõem ao trajeto atual da ferrovia afirma que não são contra o desenvolvimento econômico da região. Mas eles acreditam que faltaram estudos e planejamento antes do início das obras para identificar seus riscos e contemplar alternativas que respeitassem plenamente o meio ambiente.

Com a inauguração, eles estão conscientescupom de betanoquecupom de betanobatalha está praticamente perdida. A contagem regressiva para a circulação dos trenscupom de betanopassageiros no sudeste mexicano já passou e, agora, surge grande expectativa para se observar quais serão os benefícios e malefícios da obra.