As ruas e estradas que carregam carros elétricos durante o movimento:bet pix 365 apk

O processo é conhecido como "carregamento indutivo", similar à tecnologia usada no carregamento sem fiobet pix 365 apktelefones celulares.

A esperança é que ruas como esta possam ajudar a combater uma das maiores barreiras que impedem as pessoasbet pix 365 apkadotar o usobet pix 365 apkveículos elétricos: a chamada "ansiedadebet pix 365 apkautonomia".

Como a infraestruturabet pix 365 apkcarregamento dos carros elétricos ainda não está disponívelbet pix 365 apkquantidade necessária para atender grandes números e o carregamento do veículobet pix 365 apkgrandes viagens é demorado, a maioria dos motoristas ainda hesitabet pix 365 apksubstituir seus carros movidos a combustíveis fósseis pelos elétricos.

Mas dirigirbet pix 365 apkuma rua onde os carros ganham carga adicional enquanto trafegam pode ajudar a aumentar a autonomia dos veículos elétricos ou até eliminar a necessidadebet pix 365 apkcarregamentobet pix 365 apkcasa ou nos postos.

Até pouco tempo atrás, todos os telefones celulares precisavambet pix 365 apkcabosbet pix 365 apkcarregamento. Mas, agora, alguns aparelhos não dependem mais deles.

E o mesmo pode ocorrerbet pix 365 apkbreve com os veículos elétricos, segundo Stefan Tongur, vice-presidentebet pix 365 apkdesenvolvimento comercial da fabricantebet pix 365 apkcarros elétricos Electreon.

"A evolução do carregamento irá eliminar os cabos e passar a ser sem fio", declarou ele à BBC durante a Feirabet pix 365 apkEletrônicosbet pix 365 apkConsumobet pix 365 apkLas Vegas, nos Estados Unidos, no iníciobet pix 365 apkjaneiro. "E teremos ruas que podem carregar os veículos enquanto eles passam e estacionam."

A Electreon está fazendo pilotos da tecnologiabet pix 365 apkcarregamento sem fiobet pix 365 apklocais selecionados na Europa, Ásia e América. A empresa foi a responsável por instalar as bobinas magnéticas indutivas na ruabet pix 365 apkDetroit,bet pix 365 apknovembro passado.

Agora, os veículos que têm os receptores corretos fixados àbet pix 365 apkbase podem carregar suas baterias dinamicamente enquanto passam pela rua.

Alto custo

O projetobet pix 365 apkDetroit foi parcialmente financiado pelo Departamentobet pix 365 apkTrânsitobet pix 365 apkMichigan, que entrou com US$ 1,9 milhão (cercabet pix 365 apkR$ 9,3 milhões). A Electreon pagou pelo restante.

O objetivo é estender o comprimento da "rua inteligente" para 1,6 km nos próximos anos. Será uma formabet pix 365 apktestar a tecnologiabet pix 365 apkum ambiente urbano real.

Este projeto piloto faz parte do programa da governadorabet pix 365 apkMichigan, Gretchen Whitmer, que pretende transformar a infraestruturabet pix 365 apktransporte do Estado, passando a ser neutrabet pix 365 apkcarbono até 2050.

O plano inclui o desenvolvimento dos veículos elétricos, fornecendo uma rede confiávelbet pix 365 apkcarregamento até 2030. Essa rede irá incluir ruasbet pix 365 apkcarregamento sem fio e 100 mil carregadores para atender 2 milhõesbet pix 365 apkveículos elétricos, segundo a chefe do departamentobet pix 365 apkmobilidadebet pix 365 apkMichigan, Justine Johnson.

O estado conta com o rico legado automotivobet pix 365 apkDetroit, a "Motor City" (Cidade do Motor). Por isso, ela acredita que a cidade deve liderar as inovações para o futuro dos veículos e da mobilidade.

Mas o projetobet pix 365 apkruas elétricas custa cercabet pix 365 apkUS$ 1,25 milhões (R$ 6,1 milhões) por quilômetro.

O alto valor faz os especialistas questionarem se a tecnologia pode ser reproduzidabet pix 365 apkescala. Afinal, aos níveis atuais, o custobet pix 365 apkampliaçãobet pix 365 apkruas inteligentes como essa por toda uma cidade oubet pix 365 apklongos trechosbet pix 365 apkestradas intermunicipais seria astronômico.

Tongur, da Electreon, acredita que o custobet pix 365 apkinstalação do carregamento sem fio logo começará a cair com o amadurecimento da tecnologia. Ele prevê que irá custar cercabet pix 365 apkUS$ 750 mil (R$ 3,7 milhões) por quilômetro e US$ 1 mil (cercabet pix 365 apkR$ 4,9 mil) por receptor.

"O carregamento sem fio parece bom no papel. Mas a logística e o custo envolvido fazem com que ele seja impraticável", afirma o pesquisadorbet pix 365 apkEconomia Comportamental Ashley Nunes, da Faculdadebet pix 365 apkDireitobet pix 365 apkHarvard, nos Estados Unidos.

Mas Tongur defende que a tecnologia não precisa ser instaladabet pix 365 apktodas as ruas.

"Ela não foi projetada para ser instaladabet pix 365 apktoda parte", explica ele. "É preciso ser muito estratégico sobre onde faz mais sentido, onde estão os bons modelos comerciais."

A empresa se concentrou inicialmente nos corredoresbet pix 365 apktrânsito frequentados por frotas comerciais com trajetos programados. Isso inclui ônibus e caminhões, que têm seus custos operacionais reduzidos quando permanecembet pix 365 apkmovimento, sem precisar parar para recarregar.

Nunes concorda que as ruasbet pix 365 apkcarregamento sem fio podem ser uma solução plausível para o setorbet pix 365 apktransportebet pix 365 apkcargas médias e pesadas por caminhões. Este setor, segundo ele, contribui desproporcionalmente com as emissõesbet pix 365 apkcarbono por quilômetro rodado.

"Se os veículos estiverem trafegando por um caminho fixo sem grandes desvios, equipar esses trechosbet pix 365 apkrodovia com carregamento sem fio pode fazer sentido", explica ele.

Estudos e projetosbet pix 365 apkandamento

O objetivo do carregamento sem fio não é reproduzir o carregador rápidobet pix 365 apktomada.

A Electreon consegue atingir 35 kWbet pix 365 apkcarregamento dinâmico por receptor, segundo Tongur. Isso significa que ônibus ou caminhões com três receptores podem conseguir até 100 kW durante o tráfegobet pix 365 apkruas com carregamento inteligente.

Ao longobet pix 365 apkvários quilômetros, este pode ser um tremendo reforço para a autonomia dos veículos, explica ele. É particularmente útil para quem transitarbet pix 365 apktrechosbet pix 365 apkestrada com poucas estaçõesbet pix 365 apkcarregamento, distantes entre si.

Análises do governo da Suécia indicam, por exemplo, que uma estrada elétrica com 250 a 300 kmbet pix 365 apkcomprimentobet pix 365 apkrotas movimentadas pode reduzir as emissõesbet pix 365 apkdióxidobet pix 365 apkcarbono dos caminhõesbet pix 365 apkmaisbet pix 365 apk200 mil toneladas.

Para reduzir os custos do serviço, a Electreon também oferece um modelobet pix 365 apkassinatura. Os operadores podem pagar uma tarifa mensalbet pix 365 apkcercabet pix 365 apkUS$ 800 a US$ 1 mil (R$ 3,9 mil a R$ 4,9 mil) pela operação contínuabet pix 365 apkveículos públicos, comerciais e autônomos, segundo Tongur.

A empresa chama a plataformabet pix 365 apkCarregamento como Serviço (CaaS, na siglabet pix 365 apkinglês). Ela está sendo empregadabet pix 365 apkuma parceriabet pix 365 apkUS$ 9,4 milhões (cercabet pix 365 apkR$ 46,2 milhões) com o operadorbet pix 365 apktransporte públicobet pix 365 apkTel Aviv,bet pix 365 apkIsrael – a Dan Bus Company, que dispõebet pix 365 apkuma frotabet pix 365 apk200 ônibus.

Já o modelobet pix 365 apkpagamento conforme o uso pode ser mais vantajoso para usuários mais casuais que carregarem seus veículos durante uma viagem, segundo a Electreon.

Com tudo isso, as estradas elétricas agora são consideradas uma solução atraente para ajudar a superar os problemasbet pix 365 apkinfraestruturabet pix 365 apkcarregamento dos veículos elétricos.

Na Europa, a França tem planosbet pix 365 apkconstruir 8.850 kmbet pix 365 apkestradas eletrificadas até 2035, usando cabos aéreos, trilhos ou carregamento por indução.

Estudos na Alemanha recomendaram a instalaçãobet pix 365 apk4 mil quilômetrosbet pix 365 apkcabos aéreos ou infraestruturabet pix 365 apkcarregamento indutivo na rede rodoviária do país, a Autobahn. E a Suécia estimou que irá custar cercabet pix 365 apk30 a 40 bilhõesbet pix 365 apkcoroas suecas (cercabet pix 365 apkUS$ 2,9-3,8 bilhões, ou R$ 14,2 a 18,7 bilhões) para construir cercabet pix 365 apk2 mil quilômetrosbet pix 365 apkrodovias elétricas.

A Electreon está trabalhandobet pix 365 apkuma sériebet pix 365 apkpilotosbet pix 365 apkcarregamento sem fiobet pix 365 apktoda a Europa, incluindo um projetobet pix 365 apkeletrificaçãobet pix 365 apkparte da Autobahn, o sistema rodoviário federal na Alemanha.

A empresa também está construindo uma pistabet pix 365 apkcarregamento sem fio nos Estados Unidos,bet pix 365 apkconjunto com a Universidade Estadualbet pix 365 apkUtah, para o seu centrobet pix 365 apkpesquisa Aspire, financiado pela Fundação Nacionalbet pix 365 apkCiência. E também fez uma oferta para eletrificar a autoestrada americana Pennsylvania Turnpike, segundo Tongur.

Ele explica que, para ajudar a cumprir seus prazosbet pix 365 apkrelação às medidas contra a mudança climática, os municípios podem facilmente acrescentar a instalaçãobet pix 365 apkbobinas elétricas aos programas já existentesbet pix 365 apkmanutenção das ruas e transformá-las rapidamentebet pix 365 apklocaisbet pix 365 apkcarregamento.

E, com a instalaçãobet pix 365 apkreceptores nos veículos, os fabricantesbet pix 365 apkautomóveis podem reduzir o tamanho das baterias e o preço finalbet pix 365 apkvenda dos veículos elétricos. Estas medidas podem acelerarbet pix 365 apkadoção pelo público.

Parcerias privadas e programas do governo

A concorrência está aumentando no setorbet pix 365 apkcarrosbet pix 365 apkpassageiros.

A Toyota formou parceria com a Electreon para explorar opçõesbet pix 365 apkcarregamentobet pix 365 apkveículos. A BMW e a Ford vêm trabalhando com a empresa Witricity, enquanto a Stellantis trabalha com a Hevo Power.

Em relação à Tesla, acredita-se que ela esteja desenvolvendobet pix 365 apkprópria solução, depoisbet pix 365 apkter comprado e vendido a companhiabet pix 365 apkcarregamento sem fio Wiferion no ano passado.

Mas outras transformações também estão a caminho. Nos Estados Unidos, o governo federal destinou bilhõesbet pix 365 apkdólares aos seus programasbet pix 365 apkInfraestrutura Nacionalbet pix 365 apkVeículos Elétricos (Nevi, na siglabet pix 365 apkinglês) e Infraestruturabet pix 365 apkCarregamento e Abastecimento (CFI, na siglabet pix 365 apkinglês).

A intenção é financiar instalaçõesbet pix 365 apkcarregamentobet pix 365 apkalta velocidade nas autoestradas do país e nos lugares onde as pessoas moram, trabalham e fazem compras.

O objetivo do governo Biden é criar 500 mil carregadores públicos até 2030. E as estradas com carregamento elétrico podem fazer parte desses planos.

"Enquanto estudamos a transição do motor a combustão interna para os veículos com emissão zero, precisamos pensarbet pix 365 apksistemas que permitam que as pessoas façam essa transição", afirma Johnson.

"É menos questãobet pix 365 apkansiedadebet pix 365 apkautonomia e maisbet pix 365 apkconfiabilidadebet pix 365 apkcarregamento – isso ajudará os consumidores a tomar decisões bem informadas."

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site BBC Future.