As megamáquinas com as quais a China está ligando o mundo:cupom betano bonus

Críticos apontam que ele sobrecarrega países pobres com bilhõescupom betano bonusdólarescupom betano bonusdívidas com a China, e também o apontam como uma pretensão expansionista da política externa do país.

Apesar disso, o projeto avança.

Sinais disso podem ser vistoscupom betano bonusterritório chinês e alémcupom betano bonussuas fronteiras, onde uma frotacupom betano bonusnovas máquinas está construindo ferrovias a um ritmo impressionante.

Construindo pontes

Como construir ferroviascupom betano bonusalta velocidade rapidamente onde grandes trechos da rota devem ser suspensos sobre vales e desfiladeiros para evitar curvas?

Para isso, foi construída a máquinacupom betano bonusconstruçãocupom betano bonuspontes SLJ900/32 - localmente apelidadacupom betano bonusMonstrocupom betano bonusFerro.

A SLJ é uma máquina multifuncional capazcupom betano bonustransportar, elevar e posicionar seçõescupom betano bonustrilhos, conectando eixos com pesados ​​blocoscupom betano bonuspedra.

É assim que ela funciona:

Depoiscupom betano bonusassentar cada seção, o veículocupom betano bonus92 metros - com a ajudacupom betano bonussuas 64 rodas - volta para pegar outro bloco. Em seguida, ele rola para frente sobre a parte que acaboucupom betano bonusassentar para inserir outra seção.

Cada roda estácupom betano bonusum bloco totalmente giratório, o que significa que também pode se mover lateralmente.

Mesmo com carga completa, ela pode se mover a 5km/h, garantindo que todo o processo seja muito mais rápido que os métodos tradicionais, que precisavamcupom betano bonusguindastes enormes para serem construídos.

Com 580 toneladas, a máquina é muito mais pesada que qualquer composição ferroviária que atravessará os trilhos no futuro, garantindo que as pontes tenham resistência suficiente para aguentar o tráfego.

A SLJ já contribuiu para vários projetos ferroviárioscupom betano bonusalta velocidade, incluindo uma nova ligação entre a Mongólia Interior e o restante do país, impulsionando a Chinacupom betano bonusdireção à metacupom betano bonus30.000 kmcupom betano bonusferroviascupom betano bonusalta velocidade até 2020.

Escavando túneis

Mais ao sul, o projeto da Rodovia Su'aicupom betano bonusShantou, não muito distantecupom betano bonusHong Kong, tem a ambiciosa missãocupom betano bonusperfurar 5 kmcupom betano bonusuma rodovia subterrâneacupom betano bonusseis pistas atravéscupom betano bonusuma zonacupom betano bonusterremotos.

Quando o túnel for inaugurado,cupom betano bonus2019, as autoridades esperam que ele modernize as conexõescupom betano bonustransportecupom betano bonusShantou a tempocupom betano bonusse tornar um dos chamados "15 portos-chave" ao longo da Rota da Seda marítima - cujo nome é inspirado na antiga rota comercial que ligou o Oriente e o Ocidente há dois mil anos.

Essa rota tem como objetivo melhorar conexões comerciais entre Ásia e Europa e Ásia e o leste da África, promovendo desenvolvimento, com a construção ou expansãocupom betano bonusredescupom betano bonusferroviacupom betano bonusalta velocidade, gasodutos, oleodutos, portos e centros logísticos.

Anteriormente, o maquinário necessário para o projeto da rodovia teria sido feito no exterior, mas a China começou recentemente a fabricar suas próprias máquinascupom betano bonusperfuraçãocupom betano bonustúneis. São as chamadas TBM, ou Tunnel Boring Machine,cupom betano bonusinglês.

O resultado dessa investida chinesa é uma TBMcupom betano bonus15,3 metros construída pela China Railway Engineering Equipment Group Company - que se apresenta como a maior empresa especializada no ramocupom betano bonusobras subterrâneas - com a ajudacupom betano bonusengenheiros alemães independentes e apresentadacupom betano bonusoutubrocupom betano bonus2017.

Como suas equivalentes alemãs, a máquina tem um gigantesco disco giratório na frente, capazcupom betano bonuscortar a terra e rochas.

Pesando 4 mil toneladas, ela possui 100 metroscupom betano bonusinfraestrutura traseira que permite aos trabalhadores instalarem as paredes do túnel conforme a broca vai se movendo gradualmente, impulsionada por cilindros hidráulicos.

Tal como acontece com outras máquinas do tipo, os fragmentos da perfuração são misturados com uma soluçãocupom betano bonusBentonite (uma misturacupom betano bonusargilas) dentrocupom betano bonusuma câmara, antescupom betano bonusserem bombeados para foracupom betano bonuscanos.

Não é a maior TBM do mundo - esse título vai para a Bertha, uma TBMcupom betano bonus17,4 metros construída para uso na Alaskan Way Viaduct, uma rodovia elevadacupom betano bonusSeattle, nos Estados Unidos.

No entanto, máquinas como esta evidenciam a intenção da Chinacupom betano bonusse tornar protagonista na construçãocupom betano bonustúneis:

Implantando trilhos

Enquanto as bases do projeto "Um Cinturão, Uma Rota" são estabelecidas na China, grandes projetoscupom betano bonusinfraestrutura financiados pelo país já estãocupom betano bonusandamento a milharescupom betano bonusquilômetroscupom betano bonusdistância.

A ferrovia Mombaça-Nairóbi, no Quênia, recebeu atenção internacional quando foi concluídacupom betano bonusmaiocupom betano bonus2017, entre outras coisas, porque estava 18 meses adiantada.

A ferroviacupom betano bonus480 km é a primeira linha nova para o Quênia desde acupom betano bonusindependência, concretizadacupom betano bonus1963.

Com 90%cupom betano bonusseu financiamento procedente do banco chinês Exim, é a primeira ferrovia fora da China construídacupom betano bonusacordo com os padrõescupom betano bonusconstrução e maquinário chineses.

Para entender como a ferrovia foi construída a um ritmocupom betano bonus700 metros por dia, basta olhar a máquina que colocou os trilhos.

Aqui está elacupom betano bonusação:

A máquina transporta trechos pré-fabricadoscupom betano bonustrilhos ao longocupom betano bonusuma linha férrea, implanta um deles e rola ao longo da pista recém-colocada para implantar o próximo.

Quando os pedaçoscupom betano bonustrilho estão no lugar, os trilhos curtos anexados a cada eixo são substituídos por trilhos mais longos, que possibilitarão aos trens que circulam por essa rota uma condução mais suave.

Leva apenas quatro minutos para instalar cada eixocupom betano bonustrilho.

Apesarcupom betano bonustoda acupom betano bonusmagia técnica, essas máquinas ainda exigem uma enorme quantidadecupom betano bonusmãocupom betano bonusobra.

Trabalhadores locais - supervisionados por engenheiros chineses - trabalham para criar eixoscupom betano bonustrilhoscupom betano bonusfábricas temporárias ao longo da rota da ferrovia.

Eles devem, então, cuidadosamente garantir que o eixo esteja preso no lugar certo, com uma margemcupom betano bonuserro menor que 2 centímetros.

Existem preocupações quanto à segurança desses trabalhadores. No ano passado, um engenheiro chinês que trabalhava na linha Mombaça-Nairóbi disse à agênciacupom betano bonusnotícias estatal Xinhua que "acidentes no local são comuns".

"Quando eles acontecem, são quase sempre graves e frequentemente fatais."

Enquanto isso, o trabalho já começou a estender a linha mais a oeste,cupom betano bonusKisumu, graças a outro empréstimocupom betano bonusUS$ 1,5 bilhão do Banco Exim. A expectativa é que essa linha conecte Uganda, Ruanda, Sudão do Sul e Etiópia.

Se tudo correr conforme o planejado - dada a velocidadecupom betano bonusconstrução possibilitada por essas mega-máquinas - não demorará muito para o Quênia se encontrar no centrocupom betano bonusuma rede ferroviária da África Oriental financiada pela China.

* cupom betano bonus Reportagem adicionalcupom betano bonusYuwen Wu. Designcupom betano bonusPrina Shah. Desenvolvimentocupom betano bonusJoe Reed e Josh Rayman.