O que impede a era dos carros voadoresroleta cassino numerosdecolar:roleta cassino numeros

A vantagem desses veículos voadores é que velocidade deles não é reduzida pela infraestrutura física da região, nem pelos congestionamentosroleta cassino numerosterra. E, embora o carro voador ainda seja algo muito distante, o reconhecimento do veículo da Alef é um marco na história da mobilidade aérea.

Existem ainda muitos desafios a serem solucionados até que os carros voadores se tornem realidade nas cidades pelo mundo. Seu ruído constante durante voo, decolagem e aterrissagem é apenas um deles.

Os fundadores da Alef começaram a trabalhar com este conceitoroleta cassino numeros2015 e criaram o primeiro protótiporoleta cassino numeroscarro voadorroleta cassino numerostamanho naturalroleta cassino numeros2019. O Modelo A é um carroroleta cassino numerospassageiros para dois ocupantes, adequado para circulaçãoroleta cassino numerosterra, com autonomiaroleta cassino numeros322 km no solo e 177 km no ar.

Elegante e compacto, o veículo é projetado para parecer um carro normal. Ele não precisaroleta cassino numerospista para decolar e chega até a caber nas vagasroleta cassino numerosestacionamento tradicionais.

E as inovaçõesroleta cassino numerosoperação do projeto do Modelo A são tão importantes quanto aroleta cassino numerosforma. A companhia afirma que a tecnologia patenteada do veículo permite que ele decole verticalmente e se transformeroleta cassino numerosum bimotor no meio do voo. Suas portas se transformamroleta cassino numerosasas — uma iniciativa para tentar revolucionar o nosso transporte diário.

Mas, até o momento,roleta cassino numerosfato ver o Modelo A voar foi privilégioroleta cassino numerosalguns poucos investidores,roleta cassino numerosuma demonstraçãoroleta cassino numeros2019, segundo o website da empresa. E uma sérieroleta cassino numerosdificuldades tecnológicas permanece sem solução.

"Alguns dos componentesroleta cassino numerosque precisamos simplesmente ainda não existem no mercado", explica o executivo-chefe da Alef Aeronautics, Jim Dukhovny. "Por exemplo, para evitar estresse diferencial, precisamosroleta cassino numerossistemasroleta cassino numerospropulsão motora altamente especializados."

As restriçõesroleta cassino numerostamanho, peso e preço irão determinar quando esses veículos estarão disponíveis ao público e se será possível dirigi-los com segurança.

O pioneiro

A Alef, sediada na Califórnia (EUA), espera começar a fabricação dos carros voadoresroleta cassino numeros2025 ou no inícioroleta cassino numeros2026.

Mas os veículos já estão disponíveisroleta cassino numerospré-venda. O preço atual éroleta cassino numerosUS$ 300 mil (cercaroleta cassino numerosR$ 1,44 milhão), mas a empresa espera que o custoroleta cassino numerosescala sejaroleta cassino numerosUS$ 35 mil (cercaroleta cassino numerosR$ 168 mil).

O Modelo A é considerado um "veículoroleta cassino numerosbaixa velocidade" ultraleve — uma classificação legal originalmente reservada para carrinhosroleta cassino numerosgolfe e pequenos veículos elétricos. E vem com orientações muito rigorosas emitidas pela Agênciaroleta cassino numerosSegurança do Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos.

"É um pioneiro", afirma Dukhovny. "Quando os carros começaram a substituir os cavalos, surgiram muitas questões parecidas: sobre segurança, o que iria acontecer com as cidades... muitos queriam voltar para os cavalos. Se tudo for feito certo, o carro voador deverá ser mais seguro."

Mas o Modelo A, afinal, pretende ser um carro. E fazer com que um carro seja seguro para o céu — ou seja, leve e aerodinâmico — pode,roleta cassino numerosfato, reduzirroleta cassino numerossegurança nas estradas.

"A parte mais difícil ainda é a transição: nós não sabemos o que acontece quando o veículo é transferido da terra para o ar", explica Dukhovny.

Idealmente, a transferênciaroleta cassino numerosautoridade da terra para o ar seria automática, mas existem obstáculos complexos, tanto legais quantoroleta cassino numerossegurança.

As operaçõesroleta cassino numerosmobilidade aérea urbana serão principalmenteroleta cassino numerosresponsabilidade da agência nacionalroleta cassino numerosaviaçãoroleta cassino numeroscada país, como a FAA, nos Estados Unidos, e a ANAC, no Brasil.

Agênciasroleta cassino numerosaviação têm jurisdição sobre todas as operações no espaço aéreo nacional e são responsáveis pela certificaçãoroleta cassino numerosnovos tiposroleta cassino numerosaeronaves, após análisesroleta cassino numerossegurança.

Já o papel das cidades para garantir a segurança será colocarroleta cassino numerosação as normas estabelecidas pelas agências.

Um relatório provisório publicado pela FAA afirma que as operações com carros voadores empregarão, inicialmente, as mesmas normas e estruturasroleta cassino numerosregulamentação já existentes (como as regrasroleta cassino numerosvoo visual e voo por instrumentos), como plataforma para o melhor desempenho das aeronaves e maiores níveisroleta cassino numerosautonomia.

O relatório levanta algumas preocupações, sem abordá-las totalmente. São questões sobre ruídos, poluição, segurança, sustentabilidade e custo.

Quem irá dirigir os carros voadores, por exemplo? Os passageiros precisarãoroleta cassino numeroslicença? Como os "vertiportos" (os pontosroleta cassino numerosdecolagem e aterrissagem para este tiporoleta cassino numerosveículo) e os carros voandoroleta cassino numerosgrandes altitudes afetarão a vida da vizinhança? Qual será a jurisdição responsável por um acidenteroleta cassino numerospleno ar?

A velocidade desses veículos pode gerar colisões, seja com edifícios ou entre os próprios carros. Por isso, o planejamento preciso e cientificamente orientado dos trajetos é essencial.

A FAA imagina que "táxis aéreos" possam operarroleta cassino numeroscorredores específicos entre aeroportos e vertiportos nas áreas urbanas. Mas, até o momento, não existem disposiçõesroleta cassino numerosplanejamentoroleta cassino numerosrotas e trajetórias para carros voadores.

Sem barulho

E existe a questão dos ruídos. É difícil projetar carros voadores que sejam excepcionalmente silenciosos, principalmente se a operação comercialroleta cassino numeroslarga escala envolver centenasroleta cassino numerosdecolagens e aterrissagens por hora.

Propulsores elétricos e outros elementosroleta cassino numerosprojeto da propulsão dos carros voadores podem reduzir a poluição sonora. Além disso, os urbanistas certamente precisarão considerar o nívelroleta cassino numerosruídoroleta cassino numerosdecibéis dos vertiportos ou locaisroleta cassino numerosaterrissagem. Mas pode ser necessária a criaçãoroleta cassino numerosnormas governamentais rigorosas para controlar os níveisroleta cassino numerosruído.

Para isso, podem ser adotadas as normas sobre infraestrutura aérea existentes nas regulamentações atuais — que são aplicadas aos aeroportos e heliportos tradicionais.

Em um esforço para ajudar os fabricantes a projetar veículos mais silenciosos, a Nasa (agência espacial dos EUA) se associou à FAA, a pesquisadores universitários e outros líderes do setor para desenvolver ferramentasroleta cassino numerossoftware que possam elaborar modelos e prever os ruídos da AAM.

A campanha da Nasa sobre mobilidade aérea avançada irá estudar a reação humana aos ruídosroleta cassino numerosbaixa frequência, o limite do chamado "ruídoroleta cassino numerosbanda larga" (os sons que o ser humano não consegue relacionar a fontes específicas) e como prever qual será o som produzido por essa grande quantidaderoleta cassino numerosveículos voando simultaneamente.

A empresa britânica Arup oferece serviçosroleta cassino numerosprojeto, engenharia e sustentabilidade para ambientes urbanos. Ela realizou recentemente uma mesa redonda para discutir as possibilidades e desvantagens do mercado da mobilidade aérea.

"A formaroleta cassino numerosque as cidades têm mais oportunidaderoleta cassino numerosimpor o controle é por meio dos alvarásroleta cassino numerosfuncionamento", segundo o diretor responsável da Aruproleta cassino numerosSan Francisco, Byron Thurber.

"Como ocorre com as companhias aéreas e os aeroportos, os municípios têm autoridade para regulamentar a operação dos serviços comerciaisroleta cassino numerosmobilidade aérea", prossegue ele. "Isso pode incluir regras sobre os limitesroleta cassino numeroshoráriosroleta cassino numerosoperação, a densidade máximaroleta cassino numerosvertiportosroleta cassino numeroscertos bairros e as tarifas."

Em outras palavras, as cidades podem limitar quando e onde os serviçosroleta cassino numerostáxi aéreo podem operar.

Será o fim dos congestionamentos?

Talvez não seja uma surpresa que Los Angeles (EUA)s, com seus enormes congestionamentos, costume ser mencionada como uma das primeiras a adotar a mobilidade aérea. Mas como os carros voadores podem ajudar a destravar uma cidade tão congestionada como Los Angeles?

"Um ponto a terroleta cassino numerosmente é que a mobilidade aérea urbana não irá eliminar os congestionamentos", afirma Thurber. "Na verdade, provavelmente não iremos ver no céu um volumeroleta cassino numerosveículos próximo da quantidaderoleta cassino numeroscarros no solo. E, se isso acontecesse, teríamos congestionamento no céu."

Um cenário mais provável é o usoroleta cassino numerostáxis aéreosroleta cassino numerosáreas densamente povoadas, como o centroroleta cassino numerosLondres ou Nova York, no horárioroleta cassino numerospico.

Inicialmente, os únicos a conseguirem voar talvez sejam os passageiros muito ricos, como ocorreu nos primeiros tempos da aviação comercial. Mas, ao longo do tempo, a economiaroleta cassino numerosescala pode tornar os carros voadores acessíveis — especialmente se as cidades puderem incentivar as empresas a fornecer acesso e serviços para os bairrosroleta cassino numerosbaixa renda.

Em 2021, o Departamentoroleta cassino numerosTransporteroleta cassino numerosLos Angeles (Ladot) contratou a Arup para elaborar um relatório com observações estruturais sobre a políticaroleta cassino numerosmobilidade aérea urbana, com ênfase específica sobre a isonomiaroleta cassino numerosuso. O relatório destaca que os carros voadores devem ser considerados um serviço municipal subsidiado e um bem público.

Depoisroleta cassino numerosestabelecida a validação do conceito, com a realizaçãoroleta cassino numerostestes rigorosos e redução dos riscosroleta cassino numerossegurança, os serviçosroleta cassino numerosmobilidade aérea avançada devem funcionarroleta cassino numerosforma similar às bibliotecas, escolas, aeroportos e estradas — não como uma tecnologia preocupante, mas como um bem acessível a toda a comunidade.

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site BBC Future.